11月29日，安徽合肥江淮多功能商用车公司总装车间内，一辆命名为星锐的全新欧系多功能商用车缓缓驶下生产线。当日舞台的一侧树立着一个红色的数字“1”，没有人刻意提及它，但它所包含的意义已无需多言：第一辆星锐的下线，让江淮多功能商用车公司成为了第一家进入欧系多功能商用车市场的自主品牌企业，它的目标十分明确———三年后做自主品牌国内和国际市场该细分领域的第一名。

  时间倒转，今年3月，江淮汽车股份有限公司多功能商用车公司挂牌成立，与江淮汽车股份有限公司商用车公司和江淮汽车股份有限公司乘用车公司并列。它也是江淮目前惟一一个为单一新产品采用事业部建制的公司。从这样的构架中不难看出这款全新的产品在江淮体系中占据着何等重要的战略位置。

水到渠成

  星锐定位为欧系多功能商用车，国际上将它称为欧系VAN（即客货两用厢式车），目前我国每年的市场需求总量不足10万辆，江淮为何大举进入如此“小众”的市场？

  在江淮多功能商用车公司总经理林啸虎看来，不足10万辆的需求恰恰说明这是一片待开发的“蓝海”。他判断，我国城市化的进程在加快，消费者对运输工具安全、舒适的要求在提高，国家对汽车环保、安全标准的要求也日益严格，传统的轻卡等产品都将无法进入中心城市，未来谁来完成城市中“最后一公里”的物流？谁来满足城市通勤用车的需求？谁来提供医疗、警用等改装用车？所有这些问题的答案都指向VAN。业内判断，未来这个市场的年需求总量有望达到20万辆。将其视为“蓝海”，还有一个重要原因：即市场竞争不充分。在江淮之前，进入该市场的仅有南京依维柯和江铃全顺两家合资企业，极高的产品附加值让这两家企业获利颇丰。江淮多功能商用车公司营销公司副总经理秦续俊认为，更多企业进入才会加速市场成熟，一起将“蛋糕”做大。

  既然需求潜力巨大，产品附加值高，竞争也并不充分，为何在江淮之前鲜有进入者？江淮技术中心商用车研究院院长魏中良的话道出了背后的原因。欧系多功能商用车一对资金的需求量大，二对技术的要求高。江淮这些年的积累，恰恰满足了这两方面的需求。

  用林啸虎的话说，江淮在这个时间点进入占尽天时、地利、人和。对于江淮来说，它将肩负起提升其商用车品牌形象和整个公司盈利水平及进一步开拓国际市场的重任。

稳扎稳打

  9月，星锐上市的各方准备已经就绪，但江淮却坚持将上市时间推到了明年。按常理本该趁热打铁迅速将新品导入市场，为何江淮此时却放缓了脚步？在采访过程中林啸虎始终强调一句话，“市场没有迟到者，只有失败者”。在欧系多功能商用车市场，江淮是“后来者”。前有两家企业垄断市场多年，在产品成熟度、品牌知名度等方面的实力不容小视。江淮之后，还有几家企业对该市场跃跃欲试。这样的现实环境，江淮该怎样打开局面，占据期望的市场地位？对这道必答题，林啸虎早已有答案：除了用更加合理的价格吸引消费者，最根本的还是依靠产品品质建立良好口碑。  林啸虎认为，产品品质的保证不能只靠生产制造中的几个环节，而是通过从供应链一直到经销商网络全程把控来实现。将上市日期延后，也是出于对产品品质的考量。林啸虎透露，在这几个月中，星锐将试销江淮体系内部的公司等大客户，进行最后的问题筛查和产品优化。“今天下线的星锐不是最终版本，不到最后一刻我们仍将努力做到最好，绝不拿终端用户当实验品。”林啸虎表示。秦续俊介绍，明年对于星锐公司提出了三大指标，考量品牌知名度、客户满意度和网络建设情况，唯独没有对销量提出明确的目标。和短期销量及利润相比，江淮更在乎产品导入期的品质表现及由此建立的品牌口碑，求稳而不求快。作为市场的“后来者”，江淮如此谨慎和稳健，背后的原因恰恰只有一个：“三年后做自主品牌国内和国际市场该细分领域的第一名”。