重组后的通用汽车不久前成功首次公开募股，可以说是美国汽车业发展史上一个重要的里程碑。11月18日，美国通用汽车公司正式在纽交所挂牌上市，以每股33美元的价格发售4.78亿股普通股，并发售43.5亿美元优先股。

  数据显示，通用汽车重组后，业绩持续改善。今年以来，连续三个季度盈利。第一季度，实现净利润8.65亿美元，成功扭亏；第二季度，净利润环比增长54.22％，至13.34亿美元，创6年来单季最高；第三季度，再创净利润20亿美元。今年前三季度，通用汽车净营收340.6亿美元，净利润22.23亿美元。公司预计，2010年，通用汽车全球汽车销量将达到850万辆。

  通用汽车上市后，将逐步归还政府救助金，美国财政部不再持有这家公司的大多数股权，持股比例将从61％下降到37％。如果所有额外配售权都得到行使，美国财政部所占比例将进一步降至33％。业内人士分析，通用汽车成功公开上市，标志着这家企业在复苏道路上又迈出了重要的一步。

  不过，通用汽车要想完全恢复活力，还有许多工作要做。首先，通用汽车在扩大市场份额方面，仍面临诸多挑战。迄今为止，北美市场仍占通用汽车产量的三分之一，营业利润所占比例更是高达80％。数据显示，2000年至2007年，通用汽车北美地区平均年销量为1680万辆。然而，国际金融危机爆发后，美国民众新车平均使用时间拉长，今年为63.9个月，与一年前相比，增加了4.5个月。最近一段时间，美国汽车销量有所上升。10月份，按季节调整，小车和轻型卡车销量达到1225万辆。美国前汽车产业重整小组负责人史蒂文·拉特纳认为，当美国市场汽车年销量恢复到1500万辆时，美国汽车生产商盈利将出现“井喷”式增长。如果消费者支出完全恢复，美国汽车市场每年可持续需求水平在1600万辆至1700万辆之间。

  在目前这种情况下，能否及时推出更多深受市场欢迎的拳头产品，是扩大市场占有率的关键。当下，美国汽车市场竞争相当激烈。为此，新通用汽车开始注重在车辆美观方面做些文章，每辆车内饰费平均增加了300美元至600美元，这对吸引客源将产生积极影响。不过，通用汽车最近推出的别克新君越轿车、雪佛兰科鲁兹紧凑型轿车，以及雪佛兰春分小型多功能运动车等车型虽然为企业带来了新的希望，但要在激烈的市场竞争中赢得一席之地，通用汽车还需多设计生产符合客户喜好的汽车产品，尤其要花大力气重新赢回客户忠诚度。

  第二，控制债务增长至关重要。通用汽车破产重组以来，债务得到了有效控制。到2015年，通用汽车没有重要契约债务到期。目前，全球主要信用等级评定机构仍将通用汽车债券定为“垃圾级”。通用汽车的目标是继续清偿债务，尽早获得优质“投资级”信用评级。专家分析，通用汽车的财务结构十分复杂，财务负担中含有合资企业、养老金欠款以及其他费用安排，要准确评估公司财务状况并非易事。

  第三，扭转欧洲市场亏损成为当务之急。通用汽车北美市场大为改善，第三季度营业利润回升至21亿美元。新兴市场增长同样强劲，成为美国汽车企业迅速恢复的重要原因。截至目前，通用汽车今年在中国市场销量已突破200万辆，超过其总销售量的13％。与之相反，欧洲形势不容乐观，同季亏损6亿美元，较第二季度高出三倍。为此，通用汽车计划削减20％的欧洲产能，节约3.23亿美元劳动成本。为此，通用汽车10月份宣布，将于今年年底前关闭比利时一家工厂。专家分析，2011年，通用汽车必须稳定欧洲市场亏损局面。只有止跌回稳，2012年，通用汽车才有可能在欧洲实现盈利。

  第四，控制促销奖励额，提高企业盈利水平。在国际金融危机最严重阶段，通用汽车不惜深度打折，吸引客源，每辆车优惠额最高时甚至达到4000美元。这种不惜血本的促销做法严重影响了企业盈利。不过，过去一年来，通用汽车大幅削减了促销奖励额。今年10月份，通用汽车在美国市场的零售奖励额仅占车辆平均销售价格的9.5％。与其他竞争对手相比，2009年10月，通用汽车的销售奖励额要高出40％之多，然而，今年10月份，通用汽车仅比其他汽车企业高出1％。专家认为，通用汽车要想吸引更多客源，促销打折固然是一种手段，但必须将销售奖励额度控制在一定水平之内，毕竟扩大市场份额，提高企业盈利水平的最终解决之道只能依靠提高产品质量。