今年以来，沈阳铁路局通过实施资源、港口、口岸“三大战略”、既有线扩能改造双线等，使货物运输量不断攀升。截至10月31日，累计完成货物发送量31222万吨，比铁道部下达的年度预算进度计划多完成1738万吨；比去年同期多完成2865万吨，增长10.1％，创历史新高。

实施“三大战略”

  近年来，沈阳铁路局既有路网运输增量已近饱和。货从哪里来，量从哪里增？面对严峻的形势，作为大局、老局的沈阳铁路局领导班子解放思想，开拓进取，决定走内涵挖潜低成本发展之路，果断作出了实施资源、港口和口岸“三大战略”的决策，纳入第二个三年发展规划，为运输增量提供重要支撑。

  实施资源战略打西部。沈阳铁路局西部地处内蒙古东部地区，这里煤炭资源丰富，锡林郭勒盟已探明储量达2600亿吨。但是，由于没有铁路，煤炭外运主要依靠公路，运能十分有限。

  从2006年开始，沈阳铁路局对通霍线实施三轮扩能改造，开行万吨重载列车，打通“卡脖子”区段，扩充“黄金通道”，使通霍铁路年运输能力从过去600万吨提高到去年5900万吨。从2009年开始，沈阳铁路局举全局之力，在蒙东地区分两期、四段修建两条合资铁路，建成了全长495公里的西部铁路，把通霍铁路延伸到蒙东煤田腹地，实现了当年规划、当年建设、当年运营、当年见效。2010年9月29日，西部铁路全线开通，今年将为主业增加运量4100万吨、运输收入30亿元。

  实施港口战略打中部。借助辽宁省“五点一线”沿海经济带建设，大力实施港前建港、内陆建港和港中建港，重点围绕大连、营口、锦州、丹东等港口，先后建立了吉林西、通辽北、长春东和沈阳东4个大型集装箱战略装车点，开行集装箱班列，提高疏港能力，实现直进直出。今年前9个月，发送集装箱586.8万吨，同比增加48.3万吨，增幅8％。

既有线改双线

  实施口岸战略打东部。重点围绕中国、俄罗斯、朝鲜经济贸易“金三角”地区，构建以图们站为中心，辐射珲春、曲水、庙岭、和龙、八家子站的“大口岸”格局。抓住图们至珲春间的煤炭、和龙线，八家子的金属矿石等增量资源，扩充珲春口岸铁路运输能力，口岸货物发送量大幅上升。

  近几年，沈阳铁路局大力度地实施内涵挖潜，把有限的资金集中起来花在刀刃上，对既有线进行双线改造1000公里，不断扩充运输能力。他们本着少投、快上、立即见效的原则，实施“短平快”项目，修建了沈山沟海、通辽枢纽、宝长、锦承叶赤等9条联络线，最大限度释放运输生产力。过去，从辽南出来的空车，要进沟帮子转头，然后经沈山、大郑线，才能到达通霍线。现在，修建了1.6公里沈山沟海联络线，一列车在沟帮子少停5小时，相当于每天节省189个运用车。过去，列车从大郑线到通霍线，要进通辽南站再出来，需要4小时。现在，修建了2.8公里通辽枢纽联络线，列车不用进通辽南站，直接走通辽北站进通霍线，节省4小时，每天相当于节省561个运用车。

兴建战略装车点

  随着东北老工业基地振兴步伐加快，煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需求快速攀升。从2006年开始，沈阳铁路局按照铁道部总体部署，大力兴建煤炭、粮食、石油、钢铁等重点物资战略装车点，先后在辽宁沿海建成了37个包括金属矿石、石油、钢铁等大宗品类物资的战略装车点，在重点企业与港口间形成循环运输线。在吉林、辽宁粮食主产地建成了35个粮食战略装车点，打通了东北粮食主产区的出关运输瓶颈。在内蒙古东部和辽宁西部建成了19个煤炭战略装车点，霍林河煤运专列可随时直下锦州港，打通了“霍煤入海”通道。在长春、沈阳、大连、通辽等区域中心城市建成了8个集装箱战略装车点，打通了内陆城市与港口城市的出海通道。目前，沈阳铁路局104个战略装车点每天开行直达班列122列，装车6500车，货物发送量占全局的46％。 

           文／邱立纯