中国石油化工集团公司山东石油分公司一个繁忙的加油站里,站长王延庆一脸疲惫地说,“原来这个加油站每天供应十七八吨柴油,现在供应量达到30余吨,都快翻番了。即使这样,仍需要排队加油,全站18名加油员已经全部出动,每天24小时不间断地提供加油服务。”
最近一段时期以来,我国从南到北不少地方出现柴油紧缺的局面。近日国务院常务会议要求,增加成品油特别是柴油产量,确保敞开供应。为保障柴油供应,中国石化积极采取措施增产增供柴油。数据显示,今年10月中国石化供应社会成品油资源同比增长11.5%,为历史同期最高水平,11月中国石化供应社会成品油资源计划同比增长14.7%,将创出历史新高。其中,10月份供应柴油资源同比增长10.4%,11月同比增幅将达20.2%,均为历史同期最高水平。中国石化浙江石油分公司10月份柴油供应量比其他月份平均水平增加高达40%。
中国石化有关负责人表示,目前中国石化所有炼油装置都在满负荷运行,11月炼油装置负荷率将达100.6%。此外,前期安排的20多万吨进口柴油资源已陆续到货,将有效缓解供应紧张局面。
全力以赴增产增供柴油
目前,中国石化已满负荷安排原油加工量。中国石化燕山分公司紧急开启了一套已停运半年的加工能力250万吨/年的蒸馏装置,已于11月6日产出合格柴油,并通过流程调整、优化操作,多产柴油,目前装置开车后整体运行情况平稳,将以每月5万吨柴油的能力增量供应市场。中国石化镇海炼化分公司认真组织落实总部增产柴油部署,安排增加3万吨原油加工量,全月原油加工计划由177万吨提高到180万吨,安排三套常减压装置满负荷运行,计划通过增加原油加工量增产柴油1万吨。
中国石化所属企业不断优化加工方案,优化化工原料,顶出柴油组分转产柴油。并通过产品结构调整,积极增产成品油特别是柴油。
“装置为了安全运行,隔一段时间必须‘体检’。在制订检修计划的时候,我们已经充分考虑到了资源供应的平衡,比如在同一个区域不会同时安排两家企业检修。现在,我们的很多装置虽然按计划都快到了检修期,但是为了保证资源供应量,都在满负荷运行。”中国石化炼油事业部工作人员表示,不少炼化企业装置的负荷和工艺指标目前都达到了上限。
部分地区供应紧张有所缓
为保障成品油资源合理、迅速调运到供应一线,中国石化销售企业成品油管道开足马力,内河油轮、公路罐车不间断运输,各级调运部门积极与铁路部门沟通协调,调动运力保障成品油资源从炼厂、港口及时高效运输到各地。销售企业成品油库24小时作业收发油品,配送车辆全天候连续作战,源源不断地将油品运输到重点地区加油站,保障一线加油站不断供。同时,各级销售企业启动应急供应预案,成品油资源优先向高速公路、市区和国省道等重点区域倾斜,对农业、渔业用油实行定点供应,保障农、渔业生产。同时向社会公布24小时柴油供应站点,保障成品油供应。
据了解,中国石化湖北石油分公司针对保供站员工劳动时间长、工作强度大的特点,对保供站每月发放500元生活补贴,并成立了150个保供小分队,深入保供站现场,协助员工加油,处理突发事件。中国石化江苏石油分公司安排管理人员4328人次到加油站维持现场秩序,慰问10066名加油站员工。
中国石化有关负责人表示,“通过这些措施,目前部分地区供应紧张局面已有所缓解。预计随着资源供应力度的进一步加强,柴油紧张局面将进一步缓解。”
他说,针对市场供需紧张的形势,中国石化目前的重点是保河南、安徽、河北的“三秋”用油供应,并加大对江苏、浙江、湖南、湖北等柴油资源供应薄弱地区的柴油供应。同时加强从沿海到沿江,从炼厂到市场的调运。
多方因素导致柴油供应紧
不少业内人士认为,进入三季度以来,由于各地节能减排的压力,一些地方甚至采取限电的做法实现节能减排目标,导致一些生产企业不得不用柴油发电机维持生产,从而加大了柴油的需求量。
记者在一些地方走访时发现,有些地方对企业用电限量供应,导致有些企业不得不停工或改用柴油发电。有关专家表示,柴油发电用油量大幅增加是柴油供应紧张的重要原因。
也有专家表示,反复出现的“柴油荒”和运输方式有关,是因为我国运输很大程度上依赖烧柴油的重型汽车。一旦运输紧张,就容易出现柴油紧张,每年入冬时节电煤运输紧张往往和柴油紧张叠加出现。
此外,国际油价持续上涨和国内油价的剪刀差也是造成国内柴油紧缺的重要原因。有分析认为,11月初,国际油价在经过10月份的宽幅震荡后回归上涨,市场信心受到较大的提振。国内炼厂的炼油成本增加,部分地方炼厂加工负荷有所下滑。
再则,柴油需求受行业发展影响较大,季节性也较明显。进入冬季,工程基建、交通运输等进入传统用油旺季,加之休渔解禁,各地也都进入“三秋”农忙用油高峰,柴油消费骤升。
中国石化销售公司有关负责人表示,“不管什么原因造成当前的柴油紧缺,我们第一位的工作都是全力以赴多供柴油,缓解紧张局面。”