汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高：

  接下来“十二五”规划里面的示范过程中，我们会把焦点转向纯电动车。这是我们的商用化的一个战略。2015年，我们希望可以实现不同的电动车的形式。对于未来，我们希望在2020年，这个数目可以从2015年的100万上升到2020年的1000万。

  世界电动车协会主席陈清泉：

  展望未来将会遇到很多挑战，电动车将会进入量产，量产方面有两个方面要提高，一个是质量、耐用性，还有安全性的事宜。纯电动汽车市场化应用之前，可能会有部分可充电式混合动力投放市场，市场对可充电式混合动力接受度会更高。 

  中国汽车工程学会理事长张小虞：

  重视包括电动车在内的新能源汽车的发展，不是因为我们的电太多了，也不是因为我们的油少得没有可以用的了，而是寻求更加广阔的能源和动力的更广阔的前景。我们新能源汽车的发展、电动汽车的发展是开放式的发展。因此，我们不是闭门造车，而是必须集成世界先进的技术，在开放中发展。

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武：

  电动车电池技术的发展，要必须依赖于政府主导下的产学研的充分合作。同时，我也坚定不移的有这么一个信念，就是需要跨行业、跨学科的合作。

  中国汽车技术研究中心主任赵航：

  只有把现代汽车产业搞好了才能支撑未来汽车产业的发展，也只有把现代传统车搞好了才能支撑电动车的发展。因为电动车也是车，除了电池、电机、电控之外其他部分跟传统汽车并没有什么两样。所以这个搞不好电动车也很难搞好。

  中国电工技术学会电动车辆专业委员会秘书长孙力：

  中国有独特的市场、有独特的人群，对新能源车的要求和发达国家是不一样的。发达国家新能源汽车的道路不一定适合中国的情况。