今年4月，中国南车制造的新一代高速动车组CRH380A首列车下线，并在沪杭线创造了时速416.6公里的世界铁路运营最高速。作为我国最大的轨道交通装备制造企业之一，中国南车集团制造了目前国内运行70％以上的“和谐号”动车组，并且在城轨地铁连续3年市场份额超过53％。中国南车集团总工程师张新宁表示，中国南车不会止步于此，目前已经由轨道交通装备制造业向相关产业延伸，在新能源和新能源汽车开始全面布局。

  主持人：中国的高速列车已成为一张“中国速度”的名片，是广为人知的品牌产品。网友最关心的是动车的安全。中国南车如何保证产品质量，让乘客坐上放心车？

  张新宁：质量和安全是我国铁路的生命。我国铁路已迈进高速时代，产品质量安全越来越成为大家关注的热点。一列动车组有大约70万个零件，机车也是复杂的大型装备。如果我们对产品的质量有哪怕任何一点的疏忽，都有可能使人民生命安全受到损失，对企业产生不可估量的影响，甚至对某个产品产生毁灭性的打击，影响整个行业的发展。正因如此，我们始终把产品质量放在企业发展的核心位置。

  我们一是建立3大技术平台，即设计技术平台、产品技术平台、制造技术平台，抓质量的源头。二是对现场制造装备和生产线进行大规模改造，提升硬件的现代化水平，提升制造的专业化水平。三是加强质量过程控制，使质量体系与精益制造结合起来。

  主持人：我们知道中国南车引入了精益生产管理方式，这与企业战略是如何结合在一起的？

  张新宁：目前我国铁路正处于黄金机遇期，如果没有高品质的拳头产品，机遇来了你也抓不住。中国南车要想抓住机遇，快速成长，必须通过精益化管理，将百年工业文明与现代管理思想相结合，来打造我们的全球竞争力。可以说，实行精益管理方式是中国南车真正成为一个现代企业的必经之路。

  过去，我国制造业曾给人留下“低品质低成本”的印象。低品质的一个关键特征就是可靠性差，维护成本高，这就逼着我们要向制造业的高端走，走高品质、低成本的路子，树立“中国制造”的新形象。

  我们希望通过推行精益生产、精益管理，集团的整体制造水准真正达到国际一流水平，成为“中国制造”一张拿得出手的名片，中国南车能够大踏步地走向世界。

  主持人：今年8月，中国南车成为国务院国资委牵头的中央企业电动车产业联盟的发起单位之一，是其中的联盟整车及电驱动专业委员会成员。作为机车制造商，你们为什么要进军电动汽车市场？

  张新宁：电动汽车是朝阳产业，这也为我国的民族汽车产业提供了一个“弯道超车”的机会。电动汽车的核心技术包括电机驱动系统、整车控制系统和电池应用系统，作为早已迈入电气化时代的轨道交通装备制造商，中国南车正是这些核心技术的行家里手。

  其实在2003年，中国南车首台电动汽车就已经问世。2008年北京奥运会期间，中国南车为北京公交提供了400多套无轨电车驱动系统，并为奥运村提供了50台纯电动豪华客车的电驱动系统、240套充电机。今年上海世博会期间，中国南车又成为世博会电动汽车关键零部件最大供应商，为上海提供了23套纯电动轻型车电驱动系统，安装在23台巡游彩车上，每日为游客巡演。

  中国南车电动汽车技术和产业的发展路径是由电力机车到电动大客车，再到电动乘用车。目前，电力机车已经处于产业成熟期，电动大客车处于产业上升期，电动乘用车处于产业导入期，中国南车在技术和产业上有着得天独厚的优势。

  主持人：在中国南车涉足的新兴产业中，除了高端装备制造业和电动汽车外，你们还涉足新能源这一块。您能否为广大网友介绍一下中国南车在这方面的发展？

  张新宁：风电设备以及电动汽车都是中国南车重点发展的战略领域。依托在轨道交通装备牵引变流领域的核心技术优势，中国南车从2003年开始涉足风电机组制造产业，设计和配套风电机组的关键部件———发电机和变流器。2006年8月，中国南车株洲所成立了风电事业部，正式启动风电装备整机制造项目。

  中国南车目前已完全自主掌握1.65兆瓦风电机组的整机控制系统、远程监控系统、变流系统等核心技术。通过实地调研后，中国南车株洲所自主研发的风电机组可以根据不同的环境条件通过不同的配置方式，配置成16种机型，充分适用于我国不同地区的环境。我们正在与业主紧密合作，着手研发有着中国特色的风电机组，如高原风机、抗台风风机等，可以说，我们已经走在这个队伍的前列了。