开栏的话 过去的五年，发展极不平凡，成绩来之不易。成功举办北京奥运会、上海世博会，有效应对国际金融危机，战胜严重自然灾害，经济保持平稳较快发展，民生不断得到改善，统筹城乡发展取得新进展……这些变化体现在我国经济社会的方方面面，与我们每一个人都息息相关。本报从今天起开设“我的五年”专栏，以普通人的视角，讲述“十一五”以来的亲历故事和切身感受，从不同侧面反映“十一五”期间的发展变化。欢迎广大读者积极参与，提供稿件和采访线索。

  “绿皮车”曾是旅客列车的代名词，不同颜色的火车皮代表着不同的时速，也见证了中国铁路在进入21世纪，特别是近5年来的飞速发展。29岁的陈媛，是武汉铁路局武汉客运段武广高铁乘务组的一名列车长。2003年毕业后从乘务员做起，成长为一名高铁列车长，陈媛把最美好的年华奉献给了铁路。

  “我从小在铁路边长大，那时候坐的火车都是‘绿皮车’，直到我去郑州上学才开始坐‘红皮车’。”陈媛爽朗的笑声中饱含着对铁路的深厚感情。

  “从‘绿皮车’到‘红皮车’，我见证了铁路的时空跨越，也在感受着铁路的跨越发展。”陈媛说。

  2005年3月，新的武汉铁路局成立，随即开行了局内第一趟全列硬卧直达列车Z12次，陈媛成为首批乘务员，“这时候，列车已经是‘蓝皮车’了，时速达到160公里，车内设施和环境也有了很大的改善。”

  一年后，“通过内部层层考核，我成为一名副车长，负责协助列车长应对各种突发状况。”陈媛发现，“车速越快，对铁路的要求越高。”

  2007年6月1日，是陈媛终身难忘的一天，武汉铁路局第一趟动车组D124次从汉口火车站始发，时速达到250公里的“白皮车”————“和谐号”列车正式运行。“那一天，我光荣地成为一名列车长，感觉到肩头的责任更重了。” 

  2009年4月，合武铁路通车，武汉到合肥从8小时缩短到2小时，到上海从19小时缩短到5小时；2009年10月，武康二线动车组上线运行，武汉到襄樊从4小时缩短到2小时，到十堰从7小时缩短到3小时；2009年12月26日，世界上里程最长、时速达350公里的武广客运专线投入运行，武汉到广州从11小时缩短到3小时08分。

  “这是我在铁路工作这么多年连想都不敢想的速度。”陈媛告诉记者，“武广高铁开通后，京广线货运能力提升了10.9％。往年春运，京广线为了多开客车运送旅客，总要大量缩减货车。今年春运期间，武广高铁为京广线腾出了货运能力，武汉发往广东的货车比往年多运送了24万多吨货物。”

  “十一五”期间，是湖北铁路建设投资规模最大、开工及建成项目最多、项目等级和标准最高的一个时期。说起过去5年铁路的发展变化，陈媛开心地笑了，“拿我们湖北来说，武汉北编组站、京九电气化、武九电气化、武汉集装箱中心站、武汉动车基地等大约有33个铁路项目先后完成，听说总投资超过1500亿元。”

  “十二五”期间，湖北铁路建设项目将达到30个，建设投资规模达到2798亿元。到“十二五”期末，湖北铁路营运里程将达到5852公里，形成至省内城市0.5—2小时，至长三角、珠三角、环渤海、成渝等全国重要经济区域3—4小时快速客运交通圈。一个以武汉为圆心的高速铁路网，正环环相扣，逐步形成。

  “现在，武汉到咸宁、孝感、黄石、黄冈的4条城际铁路都在建设中，建成通车后，两地间都在30分钟以内就能到达。”陈媛说，“看着铁路高速发展，心里特别自豪。和高铁一起成长，是我最好的人生体验。”

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