日前国际航空运输协会对中东北非地区航空运输业近年的表现给予了高度评价，同时也指出，未来几年，该地区航空运输业将面临更大挑战，包括基础设施建设、先进技术的应用、政府支持和参与以及气候变化和运输安全等。

  过去10年，中东北非地区的航空运输业取得了长足发展，航空公司的数量和承运能力都不断增长，在全球航空运输业中所占份额也从5％增长到了11％。未来10年，该地区的航空运输企业还计划购买飞机总价值超过2000亿美元，航空运输业将继续保持快速发展势头。

  2009年，尽管中东北非地区的航空运输量略有增长，但国际金融危机对该地区航空公司的冲击依然明显，各航空公司共亏损6亿美元。从今年初开始，该地区航空公司的经营状况才普遍改善。根据国际航空运输协会的统计数据，2010年该地区航空公司预计将实现盈利4亿美元，经营状况明显好于2009年。

  与国际金融危机爆发前相比，如今中东北非地区航空公司的发展战略变得更为审慎。今年，该地区航空运输需求增加了21％，但各航空公司坚持把承运能力的增幅限制在16％左右。这一方面是担心承运能力可预期的增长会超过该地区经济发展的实际需求。仅在2006年至2009年，中东地区航空公司就订购了1000余架飞机，总价值达1780亿美元，这些飞机将在未来10年交付使用。另一方面则是对短期内全球经济走向和国际航空运输业的发展缺乏信心。据国际航空运输协会预测，2011年全球航空运输需求增长将降至10.4％，而承运能力增长将超过10.6％，加之世界经济增长前景存在较大不确定性，明年全球航空公司的利润很可能出现下滑，中东北非地区航空公司的盈利可能会相应下降至3亿美元。

  除了全球和地区经济形势对航空运输业的影响外，中东北非地区的航空企业自身发展也面临诸多挑战。

  一是基础设施建设。中东北非地区的航空公司和当地政府近年来不断加大对航空基础设施的投资力度。目前该地区在建和计划建设的机场和其他基础设施总造价已超过1000亿美元，仅海湾地区国家就将增加至少8条跑道。但该地区对民用运输开放的领空仅占总量的40％，这在很大程度上造成了地面基础设施和空中通道的不匹配，限制了航空运输能力。近来，中东北非地区国家和航空公司已经开始着手改善这一状况，比如重新分配空域、设计更有效率的航空运输航线等。

  二是新技术的应用和运输成本的控制。航空运输领域新技术的应用有利于简化程序、提高效率和控制成本。近年来，中东北非地区航空公司把新技术应用作为提升竞争力的有效手段。截至今年12月，该地区所有机场都将启用条形码登机牌，预计将为航空公司减少成本约1亿美元。此外，一项名为“电子货运计划”的新技术应用方案也正在该地区推广，预计能为航空运输业节约成本49亿美元。目前，阿联酋和埃及已经加入该计划，约旦、科威特、卡塔尔和沙特等国也已通过该计划的最终评估，预计明年即可加入。

  三是航空运输安全问题。近年来，中东北非地区的航空运输安全问题突出，给航空运输业的发展带来了较大的负面影响。按照每百万架次的机体损毁率计算，2006年该地区事故率为零，2008年为1.89％，2009年则增至3.32％。目前，该地区航空公司正在积极采取措施，包括使用国际航空运输协会提供的新版跑道安全工具包，实现安全工具包与该协会全球安全信息中心数据的集成等。同时，各航空公司还在陆续采取国际航空运输协会运营安全审计和地面运营安全审计标准，以提高航空运输安全性。目前，该地区有35家航空公司已完成运营安全审计，13个机场完成了地面运营安全审计。中东北非地区的航空运输业正以更加坚定的信心迎接新一轮大发展的到来。