今年前9个月，我国汽车产销已经突破1300万辆，而业内预计，全年汽车销量或将达到1700万辆。在市场规模不断扩大的条件下，自主品牌汽车进一步扩大市场份额、争取更大的发展成为必然要求。

  2009年，我国自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量44.3％。今年1—9月，乘用车自主品牌共销售448.87万辆，占乘用车销售总量的45.35％。伴随着中国汽车市场的新一轮增长高峰，我国自主品牌汽车稳步前行。

  但是，现在还远远不是自主品牌汽车能够喘息休整的时候。十年艰苦的发展历程，几乎每一家自主品牌企业都有数不尽的甘苦；不同的创业模式、创新理念，走到今天，可以说，市场是最好的“试金石”。自主品牌目前赢得的良好局面，来自于前十年的不懈努力与积累，当中国汽车市场成为全球最大、最重要、增速最快的市场之时，竞争将更加激烈。自主品牌如何在未来的黄金十年中找到位置，实现根本性的突破，最需要的就是前瞻的眼光。

  长安此次发布未来十年的企业发展战略，既是对企业发展脉络的一个清晰梳理，更是主动承担了自主品牌汽车企业面向未来的责任。

  回溯历史，长安汽车从上世纪80年代初期开始，以3000万元起家，坚持自我积累、滚动发展，选择的是最艰苦，最需要“耐住寂寞”的“以我为主、自主开发”的研发模式。自主研发实力一直是支撑自主品牌发展的核心。“十一五”期间，长安每年坚持销售收入的4.5％投入自主研发，累计投入250亿元，建成了涵盖13个领域的高标准试验室。近5年来，长安汽车已掌握汽车领域286项核心技术中的251项，建立了20多个车型数据库、2000多项研发流程。技术上的雄厚积累，使长安水到渠成地进入了目前产品的高产期，从而实现产销量上的巨大突破。

  虽然目前我国自主品牌汽车的产销情况良好，但从产业整体发展角度而言，鼓励自主创新、引领产业升级，是每个汽车企业的根本方向。现在最困扰自主品牌汽车企业的问题就在于如何拓展更大的发展空间，从中低端细分市场寻求突破，向中高端市场迈进。很多企业都在尝试回答这个问题，比如上汽收购荣威和罗孚，进入中高端市场；奇瑞、吉利推出中高档的品牌和产品；比亚迪在新能源汽车领域以电池技术的优势，吸引国际汽车品牌的合作。但是，正如业界一位评论人士所言，目前我国汽车自主品牌还缺乏一种商业思想。

  在进入中国汽车第一方阵、企业整体实力极大提升之后，长安汽车在研发布局、产品调整、基地布局以及文化建设等各方面，都取得了突破性成就。因此搭建完善的品牌架构、提升品牌竞争力，成为长安汽车向更远大目标进军的关键。

  长安此次新十年发展战略对品牌的梳理与强化，恰恰是一种对商业思想的遵循。从国际领先的汽车企业集团来看，建立完整的品牌体系，并通过品牌打造，提升产品附加值，已经是比较成熟的做法。长安汽车董事长徐留平对于品牌的理解是：“它的一半是物质，另一半是精神。一个企业的产品可以仿冒，而品牌是无法复制的。这种精神和无法复制的部分就是品牌的核心价值。”启用新品牌的长安汽车，无疑是在确立自己品牌的核心价值，以更加国际化的视野，更符合国际商业规则的发展方式来规划新的未来。  文／本报记者 童 娜 张 雅