“没有黑烟，机舱噪音下降，燃料费用亦可节省25％。”武汉市轮渡公司日前宣布，经过25天的试航，中国内河首艘LNG船舶成功完成相关数据监测。“今后，武汉轮渡将改烧这种高效能天然气，不仅更环保，乘客乘坐时会感觉更舒适。”

  据了解，作为国家能源应用领域的重点科研项目，此次LNG船舶项目由湖北西蓝天然气有限公司与武汉轮渡公司合作进行，首次在船舶上使用LNG柴油与天然气混合动力能源。经改装后，“武轮拖302号”船使用LNG柴油与天然气混合动力能源，柴油与天然气能耗比为3:7。

  资料显示，自今年起，所有停靠欧盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超过0.1％的最高限制。“目前中国大部分船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式：一是提前关闭引擎靠岸；二是在附近港口换加低硫燃油。”一位船东告诉记者，但这终究不是长久之计，而且如果没有进行改装就换油，也会降低船舶的使用寿命，存在一定的风险。船东和船厂都必须找到减少排放的方式。

  而LNG是压缩天然气的升级换代产品，具有一次充装量大、行驶里程远、系统低压运行安全、清洁等特点。“船用柴油—LNG混合动力，能将现有的柴油动力转为柴油和天然气的混合动力，天然气替代柴油率高达50％—80％。”湖北西蓝天然气有限公司总经理方家汉告诉记者，柴油—LNG混燃的工作方式完全能满足船舶动力需求，碳、硫、烟尘、油废水排量大大减少，燃油消耗费用按当前市场价格下降25％以上，具有显著的经济性和良好的环保性能。

  方家汉说，为此，湖北西蓝天然气有限公司专门成立技术攻关小组，与国内外多家“油改气”的合作伙伴进行磋商、考察、论证，会同国内外同行专家进行反复研究，最终掌握了船舶实行“油改气”的核心技术。

  “从经济性上而言，1立方米LNG气体近似于1升（汽、柴）油。”方家汉给记者算了一笔账，柴油现在均价6元／升，天然气按照4.5元／立方米计算，如果按照70％的替代率来算，一年大约节省19.23万元。而改装成本方面，船用LNG装置约5万元／套，船用储罐及汽化器约为13万元／套，共计18万元／套，12个月就能收回改装成本。

  目前，该公司将武汉作为全国布局的关键区域，现已组建了宜昌、襄樊、黄石、汉川等地方分公司，初步计划3年内投资13亿元在湖北兴建20个LNG储备站、30座加气站以及6座水上加气码头。

  文／本报记者 郑明桥 实习生 黄晨乐