出行的方便与否，是检测城市功能与发展程度最基本的条件之一，关系着老百姓的切身利益。近几年来，北京市采取多项措施，开展了大规模的交通现代化建设，优先发展公共交通，变化之大让每一个生活在北京的人感受深刻。

  城市道路、轨道交通建设快速发展，使出行更快捷。目前，全市道路长度7000多公里，在全国率先实现了“区区通高速”、“村村通油路”和“村村通公交”。轨道交通线路9条，运营长度由11公里增加到228公里。

  公共交通服务水平大大提升，使出行更方便。北京市优化公交线网，逐步建立了以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的3级公共交通网络。市区地面公交就低统一票制票价，实行持卡乘车打折优惠。

  强化公交优先理念，使出行更高效。北京在市区80余条道路上划出公交专用道128公里，延长了部分重点路段公交专用道高峰时段的起止时间，使地面公交车辆平均运营速度提高了近10％。

  减少公交车辆尾气排放，使出行更环保。目前，市内全部公交车辆均为绿色环保车辆，98％的车辆尾气排放标准达到国Ⅲ标准。

  虽然北京市为改善交通状况做出了巨大努力，但快速增长的城市人口和不断增长的机动车数，依然令北京的交通不堪重负。目前，北京市机动车保有量已达450万辆，交通拥堵频频发生。与机动车同样增长迅速的还有电动自行车。电动自行车具有经济、快速、环保等特点，已成为北京人的主要交通工具之一，但大量性能指标不一的电动自行车上路行驶，也带来了不少交通问题和安全隐患。

  面对严峻的交通形势，北京市正在通过多种交通治理方法的并用，做到最大限度地缓解交通压力，不断提高交通基础设施的承载能力，鼓励人们选择公共交通、骑自行车、步行等“绿色出行”方式，全面铸造“公交城市”。

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  根据《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划》，到2015年，首都中心城公共交通出行比例将达45％，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50％以上，轨道交通承担公共交通总客运量力争达50％左右。2010年，首都轨道交通运营里程将达300公里，2012年达420公里，2015年达561公里，形成“三环、四横、五纵、八放射”的网络体系，五环路内线网密度达0.51公里／平方公里，市民平均步行1000米即可到达轨道交通站点，轨道交通日均客运量将超过1000万人次，运营管理达到国际先进水平。 图1：   建设中的京沪高铁北京段，它的建成通车将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。目前，京沪高速铁路、京石铁路客运专线正加紧建设，京沈、京张、京唐城际等客运专线也在积极推进，以北京为中心的城际铁路网渐趋成形。

图2 ： 首都机场快轨的正式通车，使车流饱和不堪重负的现有机场高速路的交通压力得到有效缓解。

图3：  59路车队售票员陈立新热情周到的服务让乘客备感温馨。公交服务质量和服务水平的提高，不仅方便了百姓的出行，也关系着城市的文明形象。

图4：  在北京丰台区西罗园社区，多排座的电瓶车成了社区居民的“便民班车”，往来于公交车站和各社区之间，为居民短途出行提供便利。

图5： 在北京国际科技产业博览会上，观众对新型零排放公交立体快巴模型特别感兴趣。

图6： 城市立体交通网络的日益完善，使北京的城市建设得以高速发展。