“节前我们的销售情况非常好，有一天单日就卖了20多辆。”北京一家4S店的销售人员告诉记者。进入素有“金九银十”之称的传统销售旺季，火热的销售景象让很多人喜笑颜开。作为支柱产业，汽车产业的蓬勃发展为国民经济贡献着重要力量，厂商、经销商都盼着销量的持续攀升，消费者也向往拥有自己的私家车。

  然而另一方面，新机动车数量的直线上升、迅速扩张的汽车保有量则加重了用车环境的压力，让我们的生活时常需要面对一些烦恼。就拿北京、上海等大城市来说，哪位市民没有遭遇过堵车的烦心，中秋节前北京创下晚高峰拥堵路段峰值超140条的新纪录。如今交通拥堵的问题也开始向一些汽车保有量增大的二三线城市蔓延。再说停车难，不光是在商场、核心商务区停车困难，如今很多车主回到自家居住的小区也要为寻找车位而烦恼。此前举办的2010中国汽车产业发展国际论坛上披露，“预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆”。我们正在快速步入“汽车社会”，汽车数量的增长是“大势所趋”，它和用车环境之间的矛盾是我们必然要面对和解决的问题。要缓解这个矛盾，至少可以从两个方向同时努力。 

  首先当然是“开源”————增加供给。除了道路建设以外，还要提高公共交通的运输能力。这些年各个城市的确投入了不少，可以看到，北京在短短两三年的时间内就建成了地铁4号线、5号线、10号线等多条地下交通线路，沈阳、武汉等城市也在加紧地铁资源的建设。除此以外，公交线路运输范围的扩大，公交车数量的增加，城市快速公交系统的建立也成为了各城市的共识。然而，仅提高硬件设施水平还远远不够，缓解矛盾还需要增加对软件的投入，例如建立智能交通系统，运用先进的电子通信、自动控制技术手段等提高道路交通运行管理的效率。

  除了“开源”，“节流”同样重要。汽车数量增长的大趋势目前很难改变，这里指的“节流”主要是引导有车者从自身做起，合理、有节制地利用汽车，这也是改善用车环境的重要一环。尽管公共交通越来越便捷，但不少人还是觉得坐在自己的私家车里出行更方便，不用担心换乘不便、拥挤或者天气变化，这样造成的结果便是车主堵在路上抱怨汽车太多，而忽视了自己也是其中一员。因此应该引导每位车主慢慢接受一种理念：拥有汽车并不意味着可以无节制地使用汽车。比较近的路程能不能选择公共交通或者走路出行？能不能不把车随便停在狭窄的道路两侧，避免增加拥堵的可能性？再者，如果留意观察就会发现，除了车多人多的因素外，一些车辆不按交通规则行驶，抢行、加塞儿造成交通事故也是道路拥堵的重要原因。如果每一位车主上路都严格遵守交通规则，礼让行驶，相信造成拥堵的几率也会大大减小。 

  进入汽车时代，我们都渴望享受汽车为生活带来的便利和快捷，不希望我们生活的城市变成移动停车场，改善用车环境真的需要“双管齐下”，在呼唤交通设施更加完善的同时，每个人不妨先从自身做起，合理使用自己的汽车，选择适当的出行方式，遵守道路行驶的规范，行车相互礼让，改善用车环境需要每个人的参与。