2010年3月14日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过了国家验收，这标志着我国水运工程史上这一跨世纪的最大工程，也是世界级的巨型复杂河口治理工程，全部治理目标成功实现。建设上海国际航运中心是党中央、国务院作出的重大战略决策，深水航道、齐全的港口码头设施与通畅的集疏运条件是必不可少的硬件设施。长江口深水航道治理工程完善了长江下游地区的港口码头条件和集疏运网络，对上海国际航运中心建设起到了有力的支撑作用，为上海国际航运中心的加快建设夯实了基础。

  长江口深水航道治理工程是一项史无前例的大型复杂河口治理工程。该工程前后历时12年，总投资约150多亿元。如今，一、二、三期工程建设形成的南北槽分流口工程已雄踞于江亚南沙沙头，两条约50公里的长堤、19座总长约35公里的丁坝群，已安然横卧在北槽两侧，在进行了3.2亿立方米基建性疏浚后，全长92.2公里，底宽350米—400米，水深12.5米的深水航道已展现于世。

  长江是横贯东中西部地区的水运大通道，是沿江省市发展临港经济、实现经济社会又好又快发展的重要依托。长江口12.5米双向水上高速航道通航，有利于充分发挥黄金水道优势，更好地服务流域经济社会发展。长江口深水航道治理工程既可以使海轮进江，又可以实现江海联运；既有利于水水中转，又可以降低运输成本，促进上海及长江流域特别是长江下游地区的经济发展。

  深水航道开通前，5万吨级以上船舶几乎无法进出长江口航道，而现在平均每天就达到了13艘次；           

吃水大于10米的船舶，航道7米水深的时候平均每天不到1艘次，而现在平均达到了30艘次。有关研究表明，长江口深水航道水深从7米增深到12.5米，船舶平均每航次可以多装载50％—110％，其中12.5米航道水深比起10米航道水深，可使船舶平均每航次多装载18％—30％。以通过长江口深水航道的大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大类货种的运输船舶做出的初步计算，因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益，在12.5米深水航道开通的第一年将达到152亿元。

  长江口航道条件的不断改善，极大地缓解了航道水深不足与航运需求的矛盾，长江沿线港口及航运得到了快速发展，改善了投资环境，提高了区域综合竞争力，有力推进了经济和产业发展。据专家介绍，航道水深增深到10米之后，拉动了江苏省GDP约800亿元（2001年—2005年），年均拉动160亿元。间接经济影响和带动贡献更为可观，上海海事大学水运经济研究所研究成果表明，2006年长江口深水航道治理工程对整个长江流域的经济增长带动贡献达2019亿元人民币，占直接和间接影响区域经济总量的5.0％，占直接影响区域经济总量的7.3％。

  深水航道的持续畅通，船舶通航量大幅增加，长江口深水航道通航效益已经凸现。数据显示，截至9月13日，12.5米深水航道开通半年，通过的船舶总量22357艘，日均通过量122.2艘次。与开通前3个月相比，通航船舶日均通过量增加28.7％。

  下一步，12.5米航道水深将于年内向上延伸至太仓，这将会进一步促进长江水系形成与长江口深水航道相衔接、干流通畅、干支直达的高等级航道体系；进一步促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系；进一步加快长江黄金水道向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用，拉动沿江流域临港经济加快发展。