核心阅读 从汶川到舟曲，在一次次抗击自然灾害的战场上，陆军航空兵部队用穿梭如织的直升机，为灾区人民架起生命救援和物资输送的通道，被群众称为“拯救生命的神鹰”。那些飞行在救灾战场上的直升机飞行员，很多都是从同一个地方起飞———总参陆航某飞行训练团。该团组建50多年来，3000多名直升机飞行员从这里飞上蓝天。连续安全飞行55年，创造了全军航空兵部队安全飞行的最高纪录。

  自上世纪50年代初组建以来，总参陆航某飞行训练团坚持依法科学组训，深入强化安全发展理念，实现了训练质量与飞行安全协调发展。截至今年7月底，连续安全飞行55年，创造了全军航空兵部队安全飞行的最高纪录。总参陆航部部长张鸣对记者说，“该团的成功实践破解了飞行训练中的一个世界性难题，为飞行部队组训提供了很好的借鉴和参考。”

科学的安全理念

越是细枝末节越要高度警惕

  2000年4月1日傍晚，机械员刘志军为36号教练直升机做飞行后“体检”，突然发现，尾梁上一颗铆钉不见了。小刘清楚地记得，飞行前检查时，那颗铆钉还在。小刘上上下下仔细寻找，旁边的油罐车司机很纳闷：“找颗铆钉铆上不就得了？”小刘说，“这可是人命关天的事。”当即报告了中队长李春杰。李春杰的要求更明确，“铆钉一定要找到，而且要查明脱落原因。”

  天渐渐暗了，李春杰钻进后行李舱尾梁处，打着手电，终于在一个机械接合部的缝隙中，找到了那颗已经变形的铆钉，并“顺藤摸瓜”，发现尾梁上铆钉位置背面有一条4.5厘米的裂纹。

  这一情况得到团党委高度重视，随之对全团该型直升机进行普查，发现另外3架直升机存在类似隐患。事后，前来“会诊”的生产厂家和研究所专家说：假如当时机械员只更换一颗铆钉了事；假如李中队长只找铆钉而不查找原因；假如团党委不开展普查，那么这些直升机的裂纹就可能迅速扩展，可能发生机毁人亡的重大事故。

  安全飞行，“短期靠运气，中期靠管理，长期靠文化”。走进这个团的营

区和外场，记者深切感到，“安全催生战斗力”已成为一种文化，渗入每一个角落，印在官兵心中。走廊里，板报上，橱窗间，一幅幅警示图片，一句句警示格言，都随时为官兵敲响安全警钟。甚至拉上窗帘，警示也会伴你入睡：安全一万天，事故一瞬间。

科学的组训方法

越是险难课目越要苦练精飞

  为保安全，会不会降低训练难度？团长程艳利的回答很有哲理：“只有训练中多设险情，多练险情，提高处置险情的能力，才能真正保证安全。”

  1999年3月23日清晨，飞行外场上，百余双眼睛紧盯着空中摇摇晃晃往下降落的42号直升机。这是团里设置的在液压泵失效情况下，某型国产直升机无液压硬式操纵着陆科目训练。

  无液压，在直升机飞行中是一种极其危险的特情，是否试飞这一科目，团里有过激烈争论。资深的老飞行员也说：这个型号的直升机还处于改装训练阶段，此时开展险情训练，是否有些冒进？经过讨论，团党委决定：一定要把这个科目拿下来。

  为什么？因为在一次训练中，曾出现过液压泵失效的险情，是凭着那位特级飞行员的经验和冷静，奇迹般迫降。团党委从中悟出一个道理：只有平时多设想险情，下气力把险难课目训全、训实、训精，险情出现时才能化险为夷，安全才会更有保障。

  42号机安全降落在停机坪上。很快，全团每名飞行教员都熟练掌握了这项本领，并在此后十几年的训练实践中得到成功应用。

  以此为突破，团党委先后组织力量对22个险、特情课目进行集中攻关，一次次挑战风险，赢得了训练质量攀升。目前，该团飞行员人人都能操纵程序一口清、座舱仪表一笔成、特情处置一招灵。近年来，飞行员在训练中先后遇到过空中停车、油门失灵等13次重大险情，全都化险为夷。

科学的预防机制

越是形势大好越要未雨绸缪

  “你认识我吗？”“认识，您是政委。”“那为什么还不让我们进去？”“因为我没接到通知。”这是在该团机场门口，执勤哨兵和政委吴东记的一次对话。

  吴东记告诉记者，在团里，像这样严格落实规章制度的事例不胜枚举：飞行前夜坚持留营住宿制度，从团长到学员几十年从无破例；开飞前简单枯燥的念单制度，哪怕是有着数十年飞行经验的特级飞行员也一丝不苟。

  吴东记说，历届团党委从一件件小事中领悟到，要保证飞行安全，必须严格规章制度，把被动抓安全变为主动防事故。为此，建立党委统筹协调、事故预防创新、群策群防反馈、科学安全评估等一系列科学配套的安全工作动态预防机制。

  科学的安全工作动态预防机制，促进了部队军事训练与安全工作和谐发展。这个团组建以来，共组织6000多个飞行日，连续安全飞行50多万小时，6次被评为“军事训练先进单位”。特别是他们克服尚未定型的某新型教练机给飞行安全带来的严峻考验，正确处置空中特、险情3次，及时发现故障缺陷985起，排除重大故障隐患121起，不仅圆满完成了飞行训练任务，而且为该型直升机的最终定型和批量生产作出了突出贡献，被直升机工业部门誉为该机型的“集体试飞队”。