2010年6月25日，太平洋造船集团与法国波邦集团签署了总金额10亿美元的造船商务框架协议。依据该协议，在未来几年内，太平洋造船集团下属的浙江船厂将为波邦建造包括平台供应共计62艘海洋工程服务船。中国进出口银行分别与太平洋造船集团、波邦签署了金额各4亿美元的融资框架协议，为两集团签署的商务框架合同提供一揽子融资支持。该项目是国际金融危机以来我国造船企业承接的大额订单之一，它显示出中国银行业在世界船舶融资市场中发挥的重要作用。对此，记者采访了中国进出口银行副行长朱鸿杰。

  记者：请介绍一下此项目签署的背景，它的成功签署有何意义？

  朱鸿杰：受国际金融危机影响，航运市场走低、船价下滑，国外船舶融资银行流动性出现问题，基本停止了船舶融资业务。而受危机冲击较小、流动性相对充足的中资银行则被视为救市的一支重要力量。许多欧美船东在国外融资受阻后，纷纷到中国来寻求融资支持。在此种形势下，我行加大了船舶出口买方信贷支持力度，不仅帮助我国船舶企业稳定生产，争取新订单，很大程度上还帮助国际航运企业渡过难关，为稳定航运业和造船业作出了自己的贡献，获得了业界的一致好评。

  法国波邦集团是一家法国上市公司，主营海上运输及油气服务业务，是全球第二大海洋油气服务公司。太平洋造船集团是我国大型民营造船企业之一，旗下拥有大洋船厂和浙江船厂两大船厂，经过多年的发展，在海洋工程船舶建造方面已积累了丰富经验。此次融资支持使该项目在资金方面得到保证，对最终签署订单起到了关键作用，这不仅巩固了太平洋造船作为中国大型海工船舶制造企业的领先地位，同时对实现浙江省造船产业结构调整和升级也将产生积极的影响，有利于支持我国船厂逐步进入海上钻井装备建造市场。

  记者：为支持船舶工业的发展，去年我国出台的《船舶工业调整振兴规划》对船舶融资提出了明确要求，目前中国进出口银行总体业务规模已跃居世界出口信用机构首位，并已跻身世界知名船舶融资银行的行列，中国进出口银行未来船舶融资业务将如何发展？

  朱鸿杰：《船舶工业调整振兴规划》明确提到了要“鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单”。在《规划》指导下，中国进出口银行随之加大了船舶融资力度，仅2009年批准船舶出口买方信贷金额就比2008年增长了98％。

  我行将一如既往地贯彻落实《船舶工业调整振兴规划》和《船舶工业中长期发展规划》，在风险可控的前提下，继续加大船舶融资力度，支持我国由造船大国向造船强国迈进，未来船舶融资将着重开展以下工作。

  （一）继续加大买方信贷支持力度。首先加大对国外船东的融资支持力度，支持我国船厂完成现有订单和争取新订单，其次，培育新的客户，吸引和支持发展中国家船东到我国船厂订造新船。

  （二）继续加大对骨干船厂的融资支持。重点支持高技术含量的项目；将涉及提升国家能源产业与船舶产业竞争力、国家能源交通安全合作等领域的项目纳入信贷支持范畴；积极带动国内商业银行以银团保函、银团贷款方式开展业务。

  （三）推进船舶企业并购贷款和出口船舶基地建设贷款，支持大型骨干企业进行兼并重组，培育大企业、大集团，完成船舶企业的规模建设，提高产业集中度和整体实力。

  （四）继续推进新船型新技术研发贷款，对VLCC、LNG船、LPG船、海洋工程装备等高技术含量、高附加值项目以及船用关键设备的研发和制造，给予重点支持，促进企业产品结构调整，提高船舶行业的技术水平。

  记者：中国金融机构在国际船舶融资领域发挥的作用备受国际社会关注，他们预测中国未来可能成为国际船舶融资中心，对此，你如何看待？

  朱鸿杰：在国际船舶融资市场上，欧美传统船舶融资银行占有绝对垄断地位，我国船舶融资业务在国际市场上所占的份额很低。近年来，随着国际航运市场的兴旺和中国经济的发展，中国船舶工业发展壮大，中国银行业逐步进入国际船舶融资领域并迅速发展，在世界船舶融资市场上扮演越来越重要的角色。

  但是，我们应该清醒地认识到，与欧美银行业相比，中国银行业船舶融资在许多方面还存在较大差距。一是专业经验和高端人才少，急需一批懂金融、懂航运、懂法律的复合型高端人才；二是品牌效应和配置资源能力低，中资银行组织银团贷款的能力还有待国际市场认可；三是中资银行全球网络和海外机构少，难以贴近客户提供服务，信息不畅，对客户风险掌控难度大；四是对国际金融市场规则、投资环境及法律不熟悉，存在较大贷款风险。

  当前，中国银行业在国际船舶融资市场所占的份额逐渐扩大，有机构曾乐观预计中国的银行所占的市场份额将从3％上升到19％。但目前中国银行业在国际船舶融资市场上的地位与中国造船大国地位还极不相符，中国能主导国际船舶融资市场并成为船舶融资中心任重道远，需要我们不断努力才能在世界船舶融资市场中发挥更大作用，加速向国际船舶融资中心迈进。