随着城市规模的不断扩大和城市聚集效应的不断增强，我国城市交通逐渐形成以机动车为主的格局。日前，从北京市交通发展研究中心组织召开的北京“十二五”交通规划座谈会上了解到，截至今年上半年，北京市平均每天净增机动车1900多辆，按此趋势计算，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。这一数字引起了各方的高度关注，未来城市的交通应该朝着什么方向发展，成为非常值得思考的问题。

  北京的城市交通与世界一些城市中心城区机动车保有量低、外围高的分布态势不同，北京80％以上的机动车集中在六环范围内。国外大城市中心区积极引导家庭轿车的使用，小汽车出行比例呈现“外高内低”的态势，而北京中心城小汽车出行比例在35％以上，与近郊区小汽车出行比例基本相当，呈现出“外高内也高”的现象。专家指出，如果北京市不尽快采取相应措施，当机动车保有量达到500万辆至600万辆时，道路拥堵状况将不堪设想。

  治理城市交通，是各级政府和市民共同努力的事情。参考国内外的经验，单纯依靠增加设施供给无法从根本上解决交通问题，优先发展公共交通是经济社会发展的需要，是解决大都市交通问题的必然选择。要通过建设结构合理的基础设施，形成与交通发展协调适配的土地利用模式，采取多样的交通需求管理措施，综合治理城市交通拥堵。对于市民，应增强环境意识、责任意识，倡导绿色出行方式，倡导低碳生活。

  缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务，交通拥堵的治理不能急于求成，更不能一蹴而就。只要见识早，措施得力，相信有每一位交通参与者的共同努力，一定能找到城市交通的科学发展之路。