本报讯 记者邓海平、通讯员何志文报道：日前，武广高铁广铁管内旅客发送量破1000万大关，高铁对推动区域经济协调发展、增强珠三角地区核心竞争力的重要作用日益显现。 

  武广高铁从2009年12月26日投入运营230天以来，瞄准“高密度、公交化”的运营模式，先后3次调整列车运行图，开通初期每天开行56列“和谐号”动车组，今年春运增至66列，从今年7月1日开始，根据客流的需要，武广高铁采取日常、周末、客流高峰期三种不同的开行方案，每天最高开行126列动车组，始发站最小发车间隔6分钟，最大发车间隔25分钟，并在黄金时段的整点，开行三省省会城市间的直达动车组12列，给旅客出行带来了极大方便，目前武广高铁旅客基本可以实现随时购票、随地上车、随意出行。武广高铁“高密度、公交化”的运营模式和高速、平稳、舒适的优良品质迅速赢得了市场的青睐。据统计，截至8月12日，7月1日第三次调图以来，武广高铁日均发送5.5万人次。

  武广高铁的开通，促进了广东、湖南两省社会经济发展。据统计，今年1月至7月份，经铁路运到湖南、广东两省的货物累计达到8814万吨，同比增长19.2％；两省经铁路发送货物累计5338万吨，同比增长16.2％。

  7月1日进入电力迎峰度夏高峰时期，铁路部门充分利用京广线南段释放的运能，全力保证沿线电厂的煤炭供应，预计今年沿线电厂铁路供煤量将达到2000万吨，较上年增长33％。由此，湖南、广东两省今年迎峰度夏期间，供电能力达到了历史最高水平。

  一组数据可以说明高铁对区域经济的影响。2010年上半年，广东省地区生产总值实现19668.55亿元，同比增长11.2％，比2009年同期增幅加快4.1个百分点；武广高铁沿线广州、韶关和清远市地区生产总值的增幅，分别比2009年同期加快5.1、8和0.4个百分点。湖南省高铁沿线的长沙、岳阳、衡阳、株洲、郴州5个市的地区生产总值增长率分别为15％、14.3％、14.5％、15.5％和16.6％，平均增长率比没有高铁经过的其余县市高出0.9个百分点。数字在传递一个信息：武广高铁对当地的经济，已经产生巨大的拉动效应。

  未来几年，广东铁路建设特别是高速铁路建设将进入全面收获期。到2012年，广铁集团管内将新增铁路里程4648公里，路网规模将由目前的4918 公里增加到9566公里，增幅达95％。其中，广东省境内将由目前的2258公里增加到3444公里，增幅达53％。随着贵广、南广、厦深、广深港、沪昆、海南东环等高速铁路相继建成，广铁集团管内将形成既覆盖粤湘琼三省，又贯通南北、连接东西的快速铁路客运网络。珠三角地区将形成“半小时经济圈”；长株潭城市群将实现同城效应；广州到贵阳、武汉、长沙、福州等省会城市的时间将缩短到4小时以内，“人便其行、货畅其流”的目标将有望成为现实。