近日，长江武汉至城陵矶河段海轮航道开通，长江海轮航线又向内陆延伸228公里。从此，岳阳港以下长江航道每年4月至9月可供8000吨级海轮航行，从江港到海港———

中游畅方能长江畅

  每一个浅险水道的整治，都为长江中游海轮航线的提前开放打下坚实的基础 

  海轮航道是长江流域外向型经济发展的重要支撑和保障。自上世纪80年代初开始，长江干线海轮航道维护已成为长江航道部门充分利用黄金水道自然资源服务航运企业、服务沿江经济的一项重要工作，并提出了海轮航道“双延”（延伸通航里程、延长通航期）的目标。

  4月初，武汉港迎来今年第一艘5000吨级的满载海轮。“要知道，往年这样吃水量的船舶5月份才有可能抵达武汉。”长江航道局局长熊学斌表示，这艘海轮的靠泊，成为长江中游航运史上一个里程碑式的事件，标志着近10年来“畅中游”成效正在凸显。

  作为连通西部到东部出海口的必经之路，长江中游航道整治可谓是举足轻重，中游畅才能长江畅。近年来，国家逐步加大了中游航道的整治力度，使中游航道建设驶上了“快车道”。

  中游海轮推荐航路由5月1日提前到4月1日开放，正是长江航道近10年来不断“畅中游”的结果。长江航道工程建设指挥部副指挥长何传金对此颇有感触，“看上去提前的只是一个月时间，可如果没有这么多年来长江中游浅险河段的整治，别说一个月，就是提前一天都很难。”

  他的这段话，从长江航道图上能得到验证。从芜湖皖河口到武汉这段航路上，有包括东流水道、马当水道、张南水道等近10个浅险水道。这些水道曾经都是长江行船人心头的“痛”。而如今，这些“痛”正慢慢被治愈，罗湖洲水道、张南水道九江下浅区和东流水道已经整治完工，戴家洲水道、牯牛沙水道、张南水道上浅区以及马当水道等正在进行整治。

  每一个浅险水道的整治，都为长江中游海轮航线的提前开放打下坚实的基础。武汉航道局通航处处长邬和平说：“长江航道整治将近10年了，这都是在为提前的这一个月打基础啊！”

运输能力稳步提升

  12.5米深水航道打通后，日均通过长江口5万吨级以上重载船舶到2011年将达到25艘次，2015年将超过30艘次

  “海轮入江，催热了沿江经济。”长江航务管理局局长唐冠军表示，通过改善通航条件，使海轮直达长江内河港口，对促进沿江经济发展的效果十分明显，“眼下，长江下游沿江城市表现尤其抢眼。” 

  长三角地区是全国经济发展水平最高、综合经济实力最强、最具活力和发展潜力的经济区域之一，该地区外贸进出口的95％以上是通过水运进出。长江沿线地区特别是长三角地区两省一市，依托水陆交通便利，吸引了大批加工工业、制造业的集聚发展，成为我国外向型加工制造业集聚地之一，沿江已形成十分发达的产业带，拥有占全国约40％的钢铁、石化企业，能源、原材料主要依靠水运。

  2003年6月，长江航道局成功实施了长江南京燕子矶至浏河口段航标建设工程，将397.5公里航道打造成长江上第一条水上快速通道，结束了江海轮不分、江苏段海轮不能夜航的历史。通航条件的大幅提升，使南京以下各大港口的经济效益明显增长，南通市投资40亿元改建、扩建港口，放大了南通港大进大出效应，成为长江干线航道上第三个亿吨大港。去年，南通市GDP总量为2872.80亿元，跃居长三角16个地级市第一位，其中，65％由沿江地区93个码头、5.4亿吨吞吐量产生。快速航道的建成，也使海轮进江的一程运输（国际海上运输直达）港向内陆推进400公里，南京港变为一程运输终点港和二程运输起运港，港口吞吐量呈直线增长状态，仅芜湖港裕溪口、狄港作业区增量就达100万吨左右。

  2008年9月，长江下游南京至浏河口河段数字航道示范工程顺利通过交通运输部专家组验收，我国第一段“数字航道”正式上岗，该航道全长369.5公里，包括电子航道图系统、航标遥测遥控系统、系统支撑平台等子系统，实现了航道图数字化、航标监控实时化、信息服务网络化。南浏段数字航道投入使用后，将吸引更多不熟悉长江水道特点的大型海轮进江，夜航船舶数量将大大增加，该航段年运量至少可增加1亿吨。

  随着2005年长江口深水航道一、二期工程完成并上延至南京，长江南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线得到更加充分的利用，两岸港口可以直接连接海运航线，内河港变成了海港，形成了崭新的发展格局。到2009年底，江苏沿江港口群中已崛起了南京、苏州、南通、镇江、江阴5个“亿吨大港”。

  今年3月，历时12年建设的长江口12.5米深水航道全线贯通。长江口出现了一条全长92.2公里、底宽350米至400米的“双向水上高速通道”，可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。

  据了解，长江口深水航道开通前，5万吨级以上的船舶满载无法进出长江口，而到2001年航道水深到9米时，每天平均有6.7艘次通过长江口航道，2008年航道水深达到10米时，每天平均有12.73艘次。据预测，12.5米深水航道打通后，日均通过长江口5万吨级以上重载船舶到2011年将能达到25艘次，2015年将超过30艘次。

江海联运优势放大

  海轮航道的延伸，对长株潭城市群及武汉“1＋8”城市圈建设资源节约型和环境友好型社会具有积极意义

  伴随着长江口海轮航道的打通，长江口货运量也进入高速增长期，通过长江口的货运量飞速增长，由2000年的2.2亿吨，增加到2008年的6.99亿吨，集装箱运量达到了1966万TEU,沿江省市“江海联运”优势得以进一步放大，有力地支撑了沿江经济和产业发展。

  2009年，南京长江港口完成货物吞吐量12146万吨，同比增长9.2％。“十二五”期间，南京港将规划投资70亿元，拟新增泊位38个（其中万吨级泊位26个），新增年通过能力5380万吨及260万TEU。到“十二五”末，实现货物吞吐量达2亿吨。如今，长江下游深水航道是断面船舶流量最大、进江外轮最多的水域，进出长江江苏段的海轮日断面流量达5000艘，最大吨级可达30万吨。2007年完成江海直达运输量达到7亿吨，2002年来年均增幅达到22.2％，占长江干线总量的比重由48％提升到58％。

  “眼看着下游沿江城市的发展，我们不能只干着急呀。”岳阳市市长黄兰香在接受采访时感叹，“长江干线武汉至城陵矶河段海轮航道的开通，将成为岳阳市乃至湖南省航运发展史上的一个新的里程碑，有利于化解长期以来制约岳阳口岸直航和湖南东进出海的运输瓶颈，彻底改变岳阳市目前外轮进港‘一船一报、一船一测、一船一议’的被动局面。”

  据了解，湖南省原由其他运输方式运输的外贸货物将改走水运，直达出口，将极大地提升岳阳城陵矶港区的吞吐能力，提高船舶通航效率，降低外贸物流成本，构建出岳阳水陆并进的大口岸、大通关、大物流、大开放、大发展的格局。海轮航道开通为岳阳江海直达运输提供了条件，从而节约了运输成本和时间，提高了运输效率。以宁波舟山至城陵矶航线为例，江海直达的运输成本节约13.84元／吨，节约比例达19.56％。

  此外，海轮航道的延伸，还对长株潭城市群及武汉“1＋8”城市圈建设资源节约型和环境友好型社会具有积极意义，经测算，海轮航道延伸后，单位货运周转量每万吨公里节油比约16.41％，减少污染物排放约7.180千克碳粉尘、26.319千克二氧化碳、0.792千克二氧化硫、0.396千克氮氧化物。