8月1日下午，随着搭载507名乘客的空客A380班机平稳降落在北京首都国际机场，阿联酋航空公司开始启用超大型飞机来执行迪拜至北京的每日直航任务。至此，阿联酋航空公司往返迪拜至北京、上海、广州、香港等4个中国城市间的乘客运送能力每天达4900人次。而该公司的航线网络已经覆盖63个国家和地区的104个城市，提供舒适的飞行体验。

 优化管理降低成本

  燃油消费是航空公司各项费用支出的大头，也是其温室气体排放的主要来源。对阿联酋航空公司来说，进行低碳环保的飞行，不仅是时代的需求，社会的责任，更是事关公司的切身经济利益。该公司的航班运营团队时刻在琢磨着如何在飞行过程中尽量减少油耗和废气排放。

  从迪拜到悉尼、墨尔本等澳大利亚城市的航线，是阿联酋航空公司经营的一条飞行干线。在这条飞行时间约14个小时的黄金航线上，阿联酋航空公司通过与澳大利亚政府合作开辟了一个被称为“灵活航线”的飞行计划系统。该系统能够根据主要气象条件来帮助航空公司优化飞行路径，从而为公司节省相当可观的飞行时间，大大减少了燃油消耗和废气排放量。在为期一年的时间里，阿联酋航空公司采用“灵活航线”系统，设计了592条从迪拜经墨尔本至悉尼的不同航线。结果表明，阿航和澳大利亚航空管理局联合开发的这一先进技术，能帮助飞机在长时间的旅程中时刻保持顺风飞行，节省高达8％的燃料。近一年来，在迪拜向东飞行至澳大利亚城市的航段，阿联酋航空成功节省了628吨燃料以及57小时的飞行时间。通过优化的空中交通管理，该公司近期一次从迪拜到悉尼的航班更是节省了8040千克的燃料和43分钟的飞行时间，这相当于少排放了飞行680多千米所产生的二氧化碳。

  在飞行途中重新安排已有航线，实现尽可能的高效飞行，是阿联酋航空低碳飞行的另一窍门。这对超长距离的飞行而言尤其重要，因为制订飞行计划所依据的高空风向及相关参数每6小时就会因更新而产生变化。阿航与一些国家政府协商，允许其使用新技术在飞行期间更改航线。阿航的飞行调度部门可以利用该技术在航班途中重新制订飞行计划，使用计算机根据最新的气象条件优化航线，从而提高航班效率，帮助公司节省时间、燃料，减少废气排放。如今，阿联酋航空已与澳大利亚、乌克兰、俄罗斯、印度尼西亚和一些非洲国家达成共识，允许该公司航班飞机在途经上述国家领空时，根据气象条件适时重新安排航线，从而节省燃料并减少废气排放。另外，一条称为“黄金航线”的非洲航线已获得了相关国家的认可，有望近期开始运营。这条航线将大大缩短迪拜飞往西非城市的时间。

  此外，阿联酋航空还投资了一项称为“定制进场”的项目。定制进场项目允许空中交通管制在飞机飞行途中向飞机上传信息，以确定飞机从下降点降落到跑道上这个过程中的速度和飞行轨迹，帮助机组人员选择最合适的轨迹降落，从而节省燃料并减少废气排放。目前，阿航正与也门、巴基斯坦、苏丹和黎巴嫩等国的机场管理部门合作，推广并实施这项技术。

  正是这种注重细节的低碳飞行模式，为阿联酋航空公司节约了大量的成本，成为国际航空界的佳话。

创新服务赢得顾客

  得益于迪拜政府实行的天空开放政策，阿联酋航空公司近些年来发展迅猛，拥有了全世界最年轻的机队。在此基础上，阿航不断创新，推出体贴入微且别出心裁的产品与服务。

  阿联酋航空对于乘客的国际化和民族化要求极其重视。来自100多个不同国家和地区的空勤组成员为机上菜单提供富有价值的信息，以确保每位乘客都有适合的选择，在旅途中享受到家乡式的餐饮服务。同时，公司还根据客人的不同需要提供多达23种特殊餐食，如蔬菜餐、水果餐、儿童餐、婴儿餐等。

  随着10多架A380飞机的相继投入营运，阿联酋航空公司把这种超大型飞机变成了其创新服务的新平台，为乘客奉上一系列的创新设施和服务。如，阿航率先在头等舱内配备2间设备齐全的淋浴设施“永恒水疗”，内有可调节水温和控制时间的淋浴房、化妆台、更衣区等；在上层机舱的商务舱内，设有酒吧社交区，提供各种名酒、开胃菜和点心；经济舱的每个座位都有1个10.6英寸的屏幕，让乘客尽情享受阿航屡获殊荣的ICE（信息、通讯和娱乐）数码宽屏机上娱乐系统，该系统提供多达1200个频道的空中娱乐节目，同时还有笔记本电脑充电器和USB数据线接口等。此外，所有机舱都配备了先进的“模拟星空”照明系统，帮助乘客在长途飞行中调整期体内的生物钟，减少时差变化带来的身体不适。

  阿联酋航空公司推出的创新服务，得到了乘客和业界的好评。如今，阿航获得的世界级奖项已超过400项。阿联酋航空已成为国际航空界响当当的金字招牌，这给阿航不断招揽新乘客、提高航班的客座率提供了不竭的源泉。2009至2010年，阿航的客座率达78.1％，比上年提高2.3个百分点。而在阿航A380首飞北京的航班，客座率更是超过了98％。

精细管理增效益

徐惠喜

  阿联酋航空公司近日宣布，该公司已经连续21年保持盈利记录。这在竞争日趋激烈、形势跌宕起伏、经历国际金融危机后的国际航空界，显得极为突出。阿联酋航空公司截至今年3月31日的2009至2010财年报告显示，该公司实现营运总收入118亿美元、净利润9.64亿美元，同比分别增长0.4％和415.7％，公司运输乘客2745.4万人次，同比增长20.8％。

  面对阿联酋航空公司交出的这份亮丽答卷，有人表示羡慕，有人表示不可思议。当得知该公司的财报是经国际上的权威会计师事务所审计后出炉的，便开始琢磨该公司是否采取了其他的手段获得了竞争优势。如揣测这家航空公司的竞争优势源于得到了政府方面的燃油补贴、融资补贴、运营补贴和税收优惠。其理由是阿联酋航空公司总部位于迪拜，这里石油天然气资源丰富，航空公司在其日常经营中可能得到了政府方面形形色色的补贴和享有各种各样的优惠。

  实际情况并非如此。从燃油方面来说，尽管海湾国家坐拥储量极为丰富的油气资源，但当地的航空燃油炼制加工能力不足，当地市场的航空燃油价格还略高于世界市场价格，阿联酋航空公司在迪拜的加油价格甚至高于其他一些国际机场，为此阿航更多地选择在其他国际机场加油。燃油补贴一说由此不攻自破。近年阿联酋航空公司扩张迅速，在一些国际航展上动辄宣布价值几十亿甚至上百亿美元的巨额订单，其融资渠道让人生疑，怀疑其一定得到了当地政府的融资补贴或者本国主权财富基金的支持。殊不知，阿航购置新飞机的资金均是到国际资本市场上所筹得，是向欧美国家的商业银行贷款而来，属于正常的商业贷款。在机场使用费方面，阿航向其大本营迪拜机场管理局缴纳的泊位费等机场使用费，与国际上其他120多家航空公司在此缴纳的费用是采用同一标准的，没有得到任何优惠，在日常营运方面没有享受到政府的额外补贴。在税收方面，阿联酋航空公司确实不用向本国政府缴纳企业所得税，其员工也不用缴纳个人所得税，这与其他国家的航空公司有着很大的不同。但这只是一面，其不为常人所知的另一面是，公司员工不纳税的同时也享受不到来自政府方面提供的种种社会福利，这些福利得由公司来提供。如阿联酋航空公司的36000多名员工95％以上都是外国籍的，他们不能得到阿联酋政府提供的诸如医疗、教育和住房等方面的福利待遇，阿航每年为此要花费约4亿美元。企业的担子可谓不轻。

  那么，阿联酋航空公司的效益到底从哪儿来？答案是来自日常经营中点点滴滴的精细管理。阿联酋航空在严管理增效益方面，可谓动足了脑子，下够了功夫。阿联酋航空公司的高级副总裁理查德·约伯利日前在北京向本报记者表示，燃油支出占该航空公司总支出的约三分之一，公司采取了各种措施来控制燃油费用，如不断更新机队，选择采购由更轻更坚固的材料制造的飞机，以高效节能的新飞机代替效率低下的老飞机，减少每座位每公里的单位油耗。在固定航线上设法缩短飞行时间，阿航管理层计算过，每节省1分钟的飞行时间能平均减少62升的燃料消耗。公司采购的A380飞机采用美国联合发动机公司的GP7200发动机，相比其他发动机，这会让每架飞机每年节省50万升燃油。

  在人力成本控制方面，面对国际金融危机带来的挑战，公司与员工重新商谈确定薪金水平，鼓励员工无薪休假，这大大减少了雇员的薪酬支出，压缩了公司的经营成本。与此同时，公司不断改善服务，适时推出创新产品，坚持航空网络的扩展计划，来满足各国游客的出行要求，并努力吸引新乘客，提高航班的客座率，从而增加企业的效益。

调整机队增加效益

  在今年7月19日的英国范保罗国际航展上，阿联酋航空公司宣布订购30架波音B777—300ER飞机，价值91亿美元。而在6月8日，该公司在德国柏林航展上与空中客车公司签约购买32架空客A380飞机，价值115亿美元。在不到2个月内，阿联酋航空公司出手200多亿美元购买大量的新飞机，引起业界广为关注。

  空客A380和波音B777—300ER飞机被认为当今民航界已交付使用的高科技客机的代表，其燃油效率堪称业界翘楚。阿联酋航空公司大批量订购这些客机，称公司的业务发展需要这些大容量、低营运成本的飞机。正如该公司主席艾哈迈德·本·萨义德·马克吐姆所言，“我们订购的每一驾空客A380都是精心规划的，来满足阿航目前和未来的需要。A380将使我们能够用业内最低的坐席营运成本来更好地为乘客提供舒适愉悦的飞行体验。”

  截至今年7月底，阿联酋航空公司已投入运营的机队共149架，其中142架为客机，7架为货机，平均机龄69个月。此外，公司还拥有总价值超过680亿美元的204架飞机的订单。这些订单飞机将在未来7年内陆续交付使用，届时阿航将完成对现有机队的大调整，把整个公司的机队集中到A380、A350和B777这三种主力机型上，用90架A380飞机来满足迪拜和主要航空枢纽城市间的旅客出行需求。

  对阿航来说，把其庞大的机群集中为三大主力机型，其益处是显而易见的。首先是实现了规模效益，降低营运成本，公司在各航线上的飞行员配置、空乘人员和地勤人员安排，以及运力调整等方面将更具灵活性。其次，这些飞机都是先进的环保型飞机，燃油效率高，有利于公司创新产品，推出新服务，满足客户的需求。就拿A380来说，该飞机的平均燃油消耗约为每名乘客每百公里3.1升，比其他机型要低20％以上，甚至低于一些混合动力汽车的油耗；该飞机的人均每公里的二氧化碳排放量不到75克，相当于欧盟2008年制定的汽车排放标准的一半。第三，更多地采用A380这样的超大型飞机来执飞热门航线，可以大幅提高航线的运力。随着国际航空业的迅速发展，一些机场变得越来越繁忙，无法增加更多的起降航班数量，而采用超大飞机能有效缓解这一矛盾。同时，阿航可以在不申请增加资源日趋稀缺的新航权的前提下，有效增加运力，满足公司业务快速扩展的需求。第四，阿航调整机队，逐步淘汰服役年龄大于12年的旧飞机，把整个机队的平均服役年龄控制在6年以内，这有利于节约一大笔对老飞机进行维修保养方面的开支。