购买车辆的时候，安静舒适的车内环境成为越来越多人选择的参考条件之一。噪音、振动的大小不但会给汽车用户带来最直接的驾乘感受，也是衡量汽车制造质量的一个反映。

  业界将噪声、振动与声噪粗糙度的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，这也是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有三分之一的故障和车辆的NVH问题有关系，而各大汽车企业有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 

  对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。这些NVH问题都是汽车设计制造中要解决的问题。

  如今，为了让人们获得更加静谧舒适的驾乘体验，很多汽车厂商都在车辆的设计制造过程中投入了大量的研发力量，更多的先进技术也被用来减少车内噪音。

  众所周知，车辆在行驶中所产生的噪音大致可分为风噪、胎噪、路噪以及车辆机械噪音。为了解决噪音问题，在技术上通常会采用主动降噪和被动隔音相结合的静音方法。传统的静音系统基本是在密封和隔音方面下功夫，通过使用密封条、隔音棉等手段将车辆行驶中所产生的各类噪音隔绝在车身之外，这是一种较为被动的隔音降噪手段。而主动降噪则成为更多厂商竞争角力的方向。

  雷克萨斯通过降低发动机噪音，采用底盘整体塑封等手段来达到静音效果；奥迪A8L则采用特殊材料为发动机舱盖隔音，以及类似飞机场使用的双层隔音前风挡玻璃和轮眉优化风噪处理等降噪隔音措施；奔驰在静音性上也有自己独特的技术，为了降低风阻带来的噪音，新车在设计时会制造一个1:4的模型，并反复进行36小时风洞测试，不但要找出可能产生噪音的位置，而且还会对诸如隔栅等更容易产生风噪的地方进行单独测试，之后还要进行实路测试。在测试中，技术人员会采集车辆的噪音压力方向，并判明噪音和振动的来源，从而对噪音源进行优化。

  日前，随着别克英朗GT上市，上海通用的高效静音技术Quiet Tuning再次成为关注的焦点。从降低噪音、阻隔噪音和吸收噪音三方面的设计入手，英朗GT通过主动降噪和被动隔音实现车内环境的舒适感。比如，采用流线型车身抑制风阻和振动引起的噪音；优化底盘悬挂降低路噪；采用一体化后轮轮罩减少共振；通过S6变速箱独有的Neutral Idle技术在停车怠速时自动将D挡切换至N挡以降低噪音和振动。而对于更为复杂的降低车辆在运动中所产生的机械噪音，则通过优化进气谐振腔和排气消声器的设计来实现。

  如果说主动遏制只是对噪音起到部分减弱的作用，那么要想真正达到“静音”效果，还必须结合Quiet Tuning技术的被动降噪部分。例如，采用加厚静音玻璃，配合多达2.6道车身密封条，在发动机舱采用30％的高等级隔音降噪材料，车门内部增加吸音铝箔，轮罩和翼子板加装吸音和隔音材料，都起到了加强吸收低频噪音的效果。 

  可以相信，当静音效果受到越来越多消费者关注，静音技术的进步和提升也会成为汽车产品不断发展的动力。

         文／本报记者 张 雅