本报讯 记者刘麟报道：6月21日，湖南省长沙市烈日当头，位于城北的新河三角洲道路建设工地仍是一番热火朝天的景象，一车车搅拌好的沥青混凝土源源不断地运到施工现场。

  “到年底，首批开工的7条道路将基本完成主体建设，预计到明年上半年，新河三角洲将呈现‘四纵七横一环’立体路网格局。”工地负责人拿着新河三角洲修建性详细规划对记者说，“这个规划最大的特点是采用了‘人上车下、竖向分离’的节约集约用地新模式，使土地利用从传统的平面占有转为立体开发，实现利用效率最大化。”

  所谓“新河三角洲节地模式”，是长沙市在旧城改造中积极探索节约集约用地的一种尝试。近年来，随着工业化、城市化的推进，城市用地需求日益增加，土地供需矛盾日益突出。面对土地资源紧缺的现实，长沙市委、市政府积极探索节约集约用地的方法和途径。

  2007年，该市运用先进理念，大胆采用人车竖向分流立体开发的设想，应用到新河三角洲的旧城改造中，将城市的平面扩张变为立体发展，巧妙利用地形高差，打造人车分流的立体交通系统————在标高31米左右的平台形成快速便捷的机动车交通系统，在标高38米的平台上形成步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。长沙市国土资源局节约集约用地处处长李远金告诉记者，通过人车竖向分离的节约集约用地模式，从根本上解决了人车矛盾，同时由于节省了道路和停车场的占地面积，又为提高土地的开发强度提供了条件，总建筑面积由300多万平方米增至近600万平方米，容积率由2.0增至2.8,开发强度提高了40％，相当于节约土地58.62公顷，实现了空间资源的有效整合和土地集约利用。

  记者了解到，在国土资源部批准的长沙市黎托片区节约集约用地示范区，也采用了新河三角洲的节地模式。长沙市根据其自然高差大，公路、铁路聚集等特点，采用高铁站场立体组合，地下、半地下空间综合利用，人车分流，农民集中安置，中小学复合使用，市政设施和公共服务设施下地等方式，构建城市立体分层建设的节约集约用地新模式，与传统开发模式相比节地207.51公顷，节地率达13.6％。据悉，该项目控制性规划将于今年完成审批，目前，与武广高铁配套的路网工程已基本完成，防洪堤等其他工程正在紧张施工中。