新能源汽车在上海世博会全线运行，使园区内交通实现了“零排放”、园区周边实现了“低排放”，新能源汽车的安全性、可靠性和舒适性也经受了园区高强度、长时间运行的考验。

  研制这千余辆新能源汽车的上汽集团，目前已形成了新能源汽车整车控制集成能力、动力系统开发能力、关键零部件自主及合作开发与应用能力，并成功研制生产出多款新能源汽车产品。

  更加令人欣喜的是，新能源汽车在我国得到了大规模推进。去年7月，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽车厂商成立了中国TOP10电动汽车领导小组，致力于联合研发并推动中国新能源汽车产业化。

  长安汽车在世博会重庆馆辟有展区，并携旗下4款新能源汽车进入“北欧航标”展馆。长安混合动力杰勋HEV轿车已量产并向个人用户销售，志翔HEV混合动力出租车已在重庆投入运营。

  以电池起家的比亚迪自进军汽车业以来就潜心新能源汽车研发，并取得重大突破，率先实现市场化营运。比亚迪双模电动车F3低碳版已开始向个人用户出售，纯电动车e6也作为出租车在深圳投入运营。

  奇瑞汽车2001年开始对混合动力汽车、替代燃料汽车的研究。目前，奇瑞的各类新能源汽车已先后在北京、大连、芜湖等地进行示范运营。

  私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法日前开始实施，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动试点补贴。这被视为新能源汽车开始真正意义商用的标志。

  但我国新能源汽车的发展仍然面临许多问题，电池核心技术有待突破，行业标准期待统一是其中最重要的两个紧密相关的问题。充电时间长、行驶里程短，许多已建成的充电站普遍采用国外标准，充电站接口存在各不相同、互不通用等问题。

  业内专家建议，驶出世博园区的新能源汽车应该在明确主流技术方向后，重点关注新能源汽车实际运营情况、行业技术标准化问题以及商业模式探索，制造企业、充电电网、服务体系都要跟上，在政策不断完善的同时，形成合力，共同推进我国新能源汽车的快速发展。