一种通过更换电池来解决电动汽车能源供应问题的新模式，目前在杭州完成实验。这种“换电”方式将弥补“充电”耗时长的短板，成为解决电动汽车“充电难”的新方式。

  在刚刚落成的杭州首座全功能电动汽车充电站，记者看到，这种可更换式电池盒，约两台电脑主机箱大小，配备了专门的接插口。在一辆被改装的汽车行李箱里，操作人员仅用了3分钟左右就装好了4块电池，这辆汽车随即驶离。

  在杭州市日前召开的新能源汽车产业发展座谈会上，浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明表示，杭州要抓住机遇，加快发展新能源汽车产业。目前，杭州已投产和正在建设的新能源汽车企业有10家，总投资50多亿元。如果这些企业全部建成投产，每年可以生产2.5万辆新能源汽车。

  同时，随着充电服务等配套设施建设的推进，以及对购买新能源汽车的用户给予财政补贴等一系列扶持政策的陆续出台，预计到2012年，杭州实际投入使用的新能源汽车将达到3000辆。

  谈及电动汽车较难推广的原因，杭州市电力局的专家表示，除去价格因素，充电不方便是一个主要原因。

  目前的充电方式存在两个“短板”：一是充电时间长，一般汽车充电要超过1个小时，如果想短时间充电，则对电池损害较大；二是停车环境有限。“普通汽车只要加上油就开走了，而电动汽车则需要长时间充电，城市里很难找到那么大一片场地专供充电车辆长时间停放。”

  “而通过‘换电’方式则可解决电动汽车充电难题，目前，该方案已趋于成熟。”这位专家表示。“将来，电池生产商可以把不同性能的电池放在这个盒子里，采用标准接插件和汽车连接，更换很方便，也有利于用户自由选择不同质量的电池。”

  杭州市电力局分管副局长蔡信说，杭州市正在探索汽车充电网络建设模式。在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是切实可行地解决杭州市汽车充电服务网络布点。

  据业内人士分析，电池设计数据一般在200公里至400公里，最高时速100公里至150公里，实际情况只能达到设计预想的三分之二左右。根据市场保有量计算，要求至少每25公里就要建一个充电站。

  就此，杭州市电力局提出的设想是，利用超市、体育场馆、公共停车场等资源，设立充电桩作为补充，完成电池的充电；在营业区域内，可以在住宅小区或商场的停车场里实现电池的配送和更换，只要停车场提供一个集装箱大小的场地即可。未来，这种模式将构成低成本、广覆盖、强功能的电池能源供应基础设施网络。

  目前，杭州已建立10座充电站和2个充电柱，主要服务专业车辆。今年，杭州还将建设一个大型充电站、5个中小型充电站、50个至100个电池更换服务网点和130个充电桩，主要服务对象为社会车辆。按照电力部门的规划，5年之内要投入大约5亿元，建设电动汽车的配套设施，以满足5000辆电动汽车的充电需求。

  目前，杭州市政府计划将电动汽车产业培育成战略与支柱产业，以此带动杭州低碳城市的发展。杭州市政府相关负责人表示，下一步，杭州市政府将委托杭州市电力局起草杭州市示范性汽车充电服务网络布点规划，并将方案纳入城市规划中，统筹兼顾、综合布局，构建起杭州市汽车充电服务网络。    文／本报记者 韩 叙