车市最新的一期成绩单出来了。根据中国汽车工业协会的统计，5月我国汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，同比分别增长27.86％和28.35％，但环比双双出现小幅下降。这至少说明两层意思：同比增长20％多，表明我国汽车工业依然保持着较高增速；环比小幅下降，说明车市出现回调现象，但这实属正常，并且对我国汽车产业长远健康的发展还有好处。

  2008年，我国全年的汽车产销量不过定格在930多万辆，而2009年，产销一下双超1360万辆，连续数月实现产销环比增长，单月产销连创纪录，厂家发愁产能跟不上，经销商担心没车可卖，消费者排队购车一等等好几个月，在全球汽车业受国际金融危机影响而萎靡的背景下，中国汽车市场的火热景象被称作“奇葩”。但彼时，就有不少业内人士指出，如此高速增长并非车市常态。高速增长的缘由很复杂，从根本上是中国拥有巨大的刚性购车需求，潜力无限的二三四级市场，再加上政策的有利拉动，这才创下了“奇迹”。而是“奇迹”就意味着这种现象不会频繁发生。

  在中国经济持续向好的背景下，没有人会怀疑我国车市今年的表现，只不过对车市前景的看好不代表产销量就会月月高升。很早就有业内人士预测，今年车市的主旋律是回归理性的增长：产销数字的增长由高速向稳健回归，车市保持正常的增长速度；市场会出现淡旺季，产销数字出现季节性调整是正常现象。事实上，根据以往的规律，5月是由销售旺季向淡季过渡的月份，因此小幅的环比回调实属正常，而稳健的同比增长，对我国汽车产业的长远发展也是有益的。

  去年，我国车市一个有代表性的现象是，没有不好卖的车。在火热的市场中，各种类型的车都不用太费劲就能卖得不错，几乎所有主流汽车生产厂商都出现过产品供不应求的情况。但是随着车市逐渐回归稳健和理性，全面增长势必会变成结构性增长，真正经得住市场考验的车型还会畅销，但曾借旺市鱼目混珠的车型恐怕迟早会库存积压。而这如果能让一些企业更加专注于提高产品质量、性能，加强市场营销和提升品牌影响力，从长远来说对汽车产业的发展更有意义。

  去年车市的火热也让企业的销售服务网络经受着巨大的考验，不少消费者对此颇有微词，不时抱怨“维修等候时间过长”、“服务态度有所下降”等等。而中国质量协会和全国用户委员会发布的2009年汽车用户满意度测评结果也印证，消费者对于汽车产品的售后服务满意度水平的确略低于上年。车市回归理性增长，车企间的竞争会越发激烈，厂商不妨抓紧时间找出去年在服务方面出现的问题加以改进，产品、服务两手抓，对企业的健康发展至关重要。

  归根结底，车市适时的回调实属正常，稳健、理性的增长会让整个产业发展的基础更加牢固。