近日，记者随兰州铁路枢纽工程建设指挥部常务副指挥长丁策到施工现场，了解工程建设情况。 

  在颠簸的汽车上，丁策摊开工程规划图，向记者介绍兰州枢纽工程的概况。兰州枢纽是兰渝线引入兰州市的重要组成部分。“这条线在年底建成后，我们将货运系统全部转移到黄河以北，在现在的兰州西编组场的位置新建兰州第二客运站，将来兰州火车站主要承担普速客车作业，兰州西客站主要承担动车作业，这样，客运系统全部放置在黄河南岸主城区，形成环抱黄河的‘南客北货’环形枢纽格局。”丁策说，“新的兰州铁路枢纽建成后，将有10个方向的铁路在这里交会，兰州将由传统的区域型枢纽真正变为现代化的路网型枢纽，其运输‘瓶颈’将彻底打开，形成多方向互通、大运量保证、现代化设施、高效率运转的格局，兰州铁路运输结构将更加符合现代城市发展的要求。” 

  上午10点，我们来到杨家湾黄河特大桥。从南岸远远望去，一排桥墩已耸立在滔滔黄河水中。

  “这是兰州枢纽货车北环线从桑园子引出后的第一个控制性工程。”丁策说，货车北环线双线长41公里，要新建桥梁44座、隧道18座，桥隧工程占到区间线路总长的97％。“这条线路桥连着桥，隧道接着隧道。从去年8月1日正式开工建设以来，中铁二十局、九局、十三局的建设者们，已经完成桥梁、隧道建设总量的30％，路基土石方累计完成总量的40％，关键线路上的控制性工程已取得重大突破，今年年底确保枢纽北环线开通。” 

  跨过黄河栈桥，我们来到中铁二十局的施工现场，岸上的桥墩已大部分完工，水中墩工程正如火如荼建设着。 

中铁二十局兰州枢纽项目部副书记孙厚鸣介绍说，杨家湾黄河特大桥全长1441米，主墩高26米，有5个桥墩为水中墩。 

  “经过论证，空架了25米长的钢架梁衔接到深水区的钢套箱围堰，再在钢架梁上铺设混凝土输送管道，用高压力输送泵车进行供料。”负责施工的项目部一分部总工程师张晓云解释说，“在施工工艺上采用双壁钢围堰方法施工，封底混凝土采取环形浇筑施工，效果很好。” 

  沿着石门沟、左家湾隧道群施工现场一路西行，中午时分，我们来到了另一个控制性工程————大沙坪特大桥施工现场。主桥墩已巍然耸立，工地机声隆隆，工人们在紧张地进行桥墩混凝土浇筑。 

  孙厚鸣说，这座长1372米的大桥与东边的隧道相接后，连跨109国道和兰州柳忠高速公路后，穿越长12.5公里的长寿山隧道到达兰州北编组站。 

  记者站在红山顶隧道，负责施工的中铁十三局项目部负责人贾继文告诉记者，这座隧道长2.28公里，去年9月开工。站在红山顶隧道的出口放眼望去，左边东西长6公里、占地5000多亩的兰州北编组场工地，车来车往，机声轰鸣。与红山顶隧道口遥相呼应的另一控制性工程南坡坪黄河特大桥也在紧张施工，技术人员告诉记者，岸上的桥墩已经完工，现在正进行水中墩的施工。 

  夕阳西下，在指挥部的视频监控室，工作人员轻点鼠标，各个施工点的实时情景出现在大屏幕上，虽然时间已过19点，但工地上仍然热火朝天，人来车往。“这是我们第一次在兰州枢纽施工中使用视频监控系统。”丁策自豪地说，“我们已经安装了25个视频摄像头，随着工程进展还要安装6个。这是一种辅助管理手段，可以提高工作效率，及时监控施工现场安全。”

  记者在兰州铁路枢纽工程施工现场看了一天，充分感受到了广大建设者为加快西部地区交通基础设施建设所付出的努力和辛苦，建设者勇攀高峰、无私奉献的精神令人敬佩。