中国一冶钢结构有限责任公司成立仅5年，职工平均年龄不到25岁，是华中地区最大的钢结构公司。2009年，公司完成钢结构制作9.93万吨，营业收入8.5亿元，实现利润2600万元，同比增长260％。预计2010年营业收入将达到15亿元，实现利润8000万元，迈入国内钢结构行业前列。中国一冶集团董事长苑玉成告诉记者，一冶钢结构公司能够取得这样的成绩，离不开自主创新。

敢啃“硬骨头”

  上世纪90年代，一冶各基层单位纷纷进入钢结构制作行业，但没有形成合力。2005年，一冶集团作出了将钢材深加工作为三大主导产业之一的决定，一冶钢结构公司在原一冶工安公司基础上整合成立。一冶斥资1亿元在武汉新洲阳逻开发区建起了一座年制作能力可达6万吨的现代化钢结构制作厂房及一条重钢生产线、一条轻钢生产线、一条压力容器生产线。同时，集聚了一冶在钢结构、压力容器、网架、管结构等制造与安装经验丰富的技术、管理及作业骨干力量。 

  从此，一冶钢构公司进入快速成长时期。2005年6月，一冶钢构刚完成组建工作，一冶集团通过竞标成功承接了北京奥运会主体育场“鸟巢”1.2万吨钢结构的拼装工程。设计新颖的“鸟巢”工程，其钢结构形式复杂多变，弯扭构件居多，最大组合柱重达750吨，是我国第一次在建筑中采用E460高强度材质钢，焊接、拼装的难度大、要求高。

  为了啃下这块“硬骨头”，一冶集团出资60万元对进场焊工进行专门培训和模拟强化训练，80名焊工全部取得了进军奥运工程的专用焊接证书。在施工中，一冶钢构公司还创造了E460厚度110毫米厚板焊接、空间弯扭构件的拼装工艺、超大跨度连续桁架的分段拼装等多项新工艺和施工方法，焊接一次合格率达到98.5％以上，全部焊缝100％合格。

技术创新拿下市场

  创新是推动一冶钢构发展的原动力。据了解，一冶集团近40％的科技成果和新技术应用来自钢构板块，仅2009年，一冶钢构公司累计在科技创新上的投入达到了2600万元。

  长期以来，大型全压式LPG运输船是我国近海及内河LPG运输的首选船型，LPG储罐作为LPG运输船上的核心设备，制造难度大，1997年以前，大型全压式LPG运输船储罐产品主要由国外公司建造。2005年，一冶钢构在消化吸收国外先进技术的基础上，对船载式石油液化气储罐制作安装工艺进行技术攻关，掌握了在船罐高温580摄氏度情况下的现场热处理技术，并首次使用了武钢产低焊接裂纹敏感性高强钢，使整船造价大幅下降。同时，一冶钢构攻克了大型全压式LPG运输船储罐建造中新材料的选用、制安工艺、焊接材料与工艺以及热处理工艺等方面的关键技术难题，形成了具有自主知识产权的船用LPG储罐产品。现在，一冶钢构占据了国内近80％全压式LPG运输船储罐制造市场份额。

  技术进步推动了产业链的不断延伸。2007年，一冶钢构公司首次成功进入桥梁市场，所承担的宁夏中宁黄河特大桥钢结构是一冶历史上首次承担跨大江大河铁路桥工程施工。此后，一冶钢构公司又先后承接了萧甬线曹娥江铁路大桥桁架梁、苏州市人民路、武黄立交桥等桥梁工程，在路桥市场拓展了一片新领域。

企业文化是持续发展的根基

  提到几年来的发展，一冶集团总经理宋占江说：“团队精神和企业文化是一冶钢构走得又好又快的根基。”

  23岁的张岩正参加中央企业班组长学习。今年7月，他将代表一冶集团参加“全国优秀班组长”角逐。由于业务能力出色，2007年，一冶钢构以他名字组建了“张岩铆工班”。张岩在担任班组长的第一天，就着手建立了一套行之有效的班组绩效考核管理办法，手把手地教班里其他成员提高工作实效和操作能力。由此，这个工班的工作效率远超其他班组，每月都超额完成任务，班组人均收入逾2500元。

  在一冶钢构，经常会举行技能比武。电焊、气焊、铆工等工种纷纷上场，除了展示自己在工作上取得的成绩外，还通过比赛提升素质。一冶钢构党委书记尹国治告诉记者，每次职工大会，他总要留一定的时间与员工互动，了解他们的真实想法。下班后，他会不时出现在篮球场上为员工加加油、到电教室内与员工聊聊天、到图书馆里陪员工看看书，或者去腰鼓队给员工帮帮忙。