截至目前，中国南车研制的时速350公里动车组在高速铁路上已经安全运行1000万公里。

  “实践证明，坚持自主创新，我们创造了世界上实际运营速度最高的纪录；坚持以人为本，我们的安全可靠性达到世界最高水平。”中国南车股份有限公司董事长赵小刚告诉记者。

“两条腿”走“创新路”

  “如果我们关起门来搞研发，可能再过几十年也达不到现在这样一个水平。”赵小刚表示，“事实证明，由铁道部主导的引进消化吸收再创新这条道路走对了。”

  “我们当时考虑，既要搞技术引进，同时又不能失去自我。”赵小刚告诉记者，“我们的第一款车，时速250公里的动车组不是原封不动拿来的，是联合设计的，其知识产权是共有的。在联合设计的基础上，中国南车没有停步，而是坚持两条腿走路，一方面引进消化吸收，另一方面再创新。”

  2004年，中国南车全力引进新技术；2005年组织起研发队伍，同时开始研发时速350公里的动车组。中国南车实行“一套班子、两条战线”的运作方式，一个团队一边负责引进新技术，一边开发自己的新产品，两方面工作同时兼顾。

  “我们不但在高速动车组创新上是这样，在电力机车的开发上也是这样。”赵小刚表示，这样的工作方式目前看是成功的，走出了以前企业一条腿走路的困境。

  在铁道部的统一组织下，中国南车在引进技术的同时开展自主创新，使中国南车的技术创新之路走得又稳又快。以动车组为例，为了实现核心技术自主化，中国南车对整个研发进行了整体布局。经过不断努力，高速动车组的九大关键技术包括总成、转向架、制动系统等，均在中国南车实现自主研制，中国南车已在高速动车组领域申报专利300多项。CRH2型动车组成为我国拥有完全自主知识产权的高速列车，CRH2型高5速动车组转向架获得了国家科学技术进步一等奖。赵小刚告诉记者，经过实践检验，在一些安全系数方面，中国南车自主创新的产品已经超过了很多引进的原型车。

  在旅客舒适度指标方面，CRH2型高速动车组也有了很大程度的提高。赵小刚告诉记者，“我们的列车跑到350公里时候，还非常平稳。当然这还有线路设计的功劳。我们设计的线路质量标准，也处于世界领先水平，这是毫无争议的。”

“两只手”下“调整棋”

  加快产业结构调整，转变经济发展方式是提升国际竞争力的根本途径。对于中国南车这样一个具有百年历史的典型的传统企业，怎么调结构？怎样谋转变？

  “最主要的是看准市场结构调整的需求，来做我们的产业结构调整，看准中国百姓的需求是什么，市场需求是什么，市场的发展方向是什么。第二个就是结构调整一定要瞄准全球顶级的技术和产品来调。”赵小刚强调，“一个是市场，一个是技术，要从这两个方面来调。”

  2004年，中国南车决策层决定将四方股份作为中国南车进行产业结构调整的首个一级子公司。在产品上把老旧的能耗高、排放大的老型内燃机车淘汰，转而生产市场需要的新型动车组和城轨地铁车辆；在产业结构上将相关辅业全面剥离出去，进行市场需求型结构调整。据赵小刚介绍，整个结构调整需要分流四五千人，改革的阻力很大。

  “当时的四方尽管是一个拥有1.2万名员工的大企业，但实际上更像一个‘小作坊的集合’。”赵小刚表示，“在结构调整的过程中，一定要痛下决心。有退才能有进，有舍才能有取，必须一心一意搞有发展前途、代表时代发展趋势的高新产业。不管遇到什么困难，都要坚持走下去。”

  正是南车决策层“壮士断腕”般的战略调整，为四方股份换来了全新的发展空间。公司抓住引进消化吸收国外高速列车先进技术的历史机遇，顺利引进了时速250公里动车组技术，并在很短的时间内掌握了动车组的设计、制造、质量控制、试验检测等技术。2006年7月31日，中国首列国产化时速200公里至250公里动车组在四方股份下线。

  通过实施时速200公里至250公里动车组项目，四方股份公司系统搭建起了高速动车组的技术平台，并开始了高速动车组的技术提升和高速动车组的自主研发。2007年12月，完全自主研制的中国首列时速300公里至350公里动车组在南车问世，使我国成为世界上第4个能够研制时速300公里以上速度级动车组的国家，并于北京奥运会前投入京津城际铁路运营。2009年12月，该公司的高速动车组又在郑西高铁进行试验，跑出了每小时394.2公里的最高试验速度，成为“中国速度”的代表。

  中国南车是如何将自己的技术创新转化成源源不断的生产力的呢？

  赵小刚说，第一是上市融资，建立现代企业制度。资本市场在给中国南车提供造血能力的同时，还促使企业不断追求技术革新。第二是建立推动持续技术创新的机制。为了掌握核心技术，中国南车做出了由“制造型”企业向“创新型”企业转化的战略抉择，形成了完整的产品设计、研发、检测体系。第三是培养高素质的人才队伍。专门为科研人员开辟出“工程师晋升通道”，有目标、有步骤地建立一个强大的人才管理支持系统。赵小刚不止一次地对高速动车组项目工程技术人员说：你们有幸参与中国高铁事业，在最短时间内接受最有挑战性的创新工作。你们近10年从事的科研项目超过前辈一生的项目总量，这是多少国际同行梦寐以求的；有项目、有市场、有驰骋的舞台，年轻人一定要珍惜，不负国家重托，成长为高铁领域的顶级专家！

  来自资本市场的压力，促使企业去追求完美，转化成技术创新的动力；产学研用联合创新的模式为企业培养了大量高科技人才；充足的人才储备为创新成果的诞生并顺利转化为商品提供了保障；科研成果顺利转化成商品，并形成产业又为股东创造了源源不断的价值。这样一种良性循环就是中国南车拥有不竭创新动力的根源所在。

  今年上半年，拥有完全自主知识产权的新一代时速380公里动车组即将在中国南车下线，试验速度超过400公里，是世界上运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的高速列车，也是中国高速铁路具有里程碑意义的项目。这是中国南车调整业务结构、加快发展方式转变的又一代表作。