开栏的话 《海外生活新鲜事》这一新栏目今天和读者见面了。在这个栏目中，我们希望对国外生活中的点滴小事的报道，由点及面，用生动活泼的语言分析这些事例背后的经济现象，在给读者提供新鲜见闻的同时，为我国经济社会发展提供有益的启示和借鉴，同时也为读者带来具有现场感的一线报道。

  由于工作需要，记者来到埃及之后便着手为记者站购置新车，虽说在国内没有购车经验，来到这里却开始钻研对比各类车型，跑遍了开罗周边大大小小的汽车销售店，和当地汽车销售市场来了一次亲密接触。

  在埃及，汽车特别是家用轿车早已不是所谓的奢侈品，走在开罗大街上，你可以看到各个品牌、各种档次的汽车。汽车的款式也是应有尽有，既有各大公司近期推出的新款轿车，也有数十年前的老款汽车。稍有年份的汽车生产企业恐怕都能在这儿轻易找到自己近20年的发展轨迹。

  在汽车销售点几圈逛下来，记者发现，尽管国际金融危机对埃及汽车销售市场造成了一定冲击，然而汽车销售市场的萧条并没有持续太长时间，目前的埃及汽车销售市场似乎可以用火爆来形容。2009年下半年以来，一些品牌的轿车特别是新款轿车已经进入了供不应求的局面。比如，你如果想在开罗购买新款的标致308,需要等待的时间长达2至3个月，想购买新款的斯柯达明锐则要等待1个月左右。而在埃及市场存量较大的欧宝威达，虽然一直保持着4至7天的交货期，但不同的是，在2009年上半年消费者还可以尽情选择款式，而到下半年即使是该款车的舒适型和基本型也无法任意选择车体颜色。

  在埃及买车必须先下手为强，这是记者这次购车最大的感受。之前看好的多款车型在经过对比挑选之后却发现大都断货，最后敲定的车型前一天晚上刚刚谈妥价格，可等到第二天付定金时却被人抢先一步，无奈之下只好再次在开罗大大小小的车行中寻觅，总算是找到一辆还未售出的新车，这次记者吸取教训，立刻交上定金，避免等待数月才能提车。在记者看来，国际金融危机并没有影响到埃及人对汽车的需求，相反，如果从国际金融危机对其他投资领域的冲击来看，结合埃及近年来维持高位的通货膨胀率，埃及人似乎更愿意把手中的闲散资金通过某种形式消费出去。同时，在经历国际金融危机初期的萧条之后，各汽车经销商纷纷推出的促销举措也大大刺激了汽车销售市场。埃及的大众汽车从2009年上半年开始就推出数款特惠车型，包括帕萨特和途安等，降价幅度达到2万—3万埃镑，极大刺激了消费者购买大众汽车的需求。

  买小排量车更划算，这是记者这次购车的又一经验。埃及对于进口汽车的排量有较为严格的限制，根据埃及海关规定，目前1.6升及以下排量汽车的进口关税为40％，1.6升以上排量汽车的进口关税为135％。同样品牌，同样车型，如果排量超过1.6升，价格立刻翻番。这在很大程度上引导了消费者的购车选择。在埃及汽车市场近期推出的新款中级车几乎都是1.6升的排量。记者在购车之初曾希望选择一辆大排量的汽车，但面对翻番的价格，只好望车兴叹。不过，对于埃及这个人均碳排放量居世界前列的国家，实行严格的车辆排量限制也是政府在应对全球气候变暖方面做出的努力。试想，如果不对大排量的进口汽车征收重税，再加上埃及国内油价低廉，92号油折合人民币仅为2元／升，大排量汽车必将主导埃及汽车市场，不论从气候、环境角度还是从能源安全角度考虑，都是不利的。

  在埃及养车很容易。购车以来经过几个月的使用，记者发现埃及汽车普及率高有个重要原因，那就是养车容易。除了低廉的油价，埃及国内各高速公路的收费相当便宜，在记者看来完全是象征意义的收费，比如从首都开罗到西奈半岛的旅游城市沙姆沙伊赫，500公里左右路程单程花费不超过人民币10元，其中包括6元的公路通行费，再加上3元的苏伊士运河隧道通行费，而且路面质量总体良好。

  在埃及养车容易还体现在办理车辆手续的环节，记者在购车时，事先向车行提供了工作签证的复印件和使馆的地址证明信，在付款当天，车行的服务人员带着准备好的相关材料和记者一道来到辖区的交通局，仅用4个小时左右就拿到了汽车行驶证，办好了3年的汽车年检。可以说，如果在车行购车，无论是购车程序还是办理车辆手续，都是相当便捷的。

  记者感言：对于埃及人来说，汽车已经成为生活中不可缺少的一部分，在他们眼中，汽车更像是一种代步工具，不论新旧，不论好坏，唯一的标准就是能否在马路上行驶。这一点，不仅可以从马路上行驶的众多旧款汽车得到证明，几乎每一辆汽车车身上都有的道道划痕，也同样反映了埃及人对待汽车的态度。目前，埃及全国的汽车保有量已经达到了500万辆，汽车普及率为千分之六十二。