路，串联起千家万户，关乎着国计民生。

  路是一个窗口，记录了人类的文明进程。路的发达程度已成为一个国家和地区实力的象征。

  京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁先后开通运营，“中国高铁”令世人惊叹，成为一张璀璨的“国家名片”。按照科学发展观的要求，我国水路、公路、铁路建设在节约资源、提升质量技术水平和综合效益方面不断迈出新步伐。

（一）

  近年来，“生态路”、“环保路”、“和谐路”正在成为新的发展要求。一条条道路在越来越平坦、便捷、高速的同时，也越来越环保和生态，人们的出行也越来越便捷，有力地促进了经济社会发展。

  地球上最早的路是什么时候出现的，我们已经无从考证。千百年来，随着人类需求的不断提高，路的宽度和长度逐渐加大；随着技术水平的不断进步，筑路材料、修路方式、造路理念也不断发展变化，路的运载和通行能力不断实现新的跨越。

  最早的公路是人工夯实形成的土路，后来，砂石路、碎石路、砖块路不断出现，满足了人的行走和马车等传统交通工具的通行。沥青的大规模使用，使公路建设出现了质的飞跃。

  沥青（包括水泥）使路面变得平坦坚硬，经久耐用，这为高速公路的诞生提供了条件。高速公路的发展为交通事业开创了一个新天地。 

  路的另一个革命性飞跃是铁路的出现和发展。2000多年以前，古希腊人已经尝试用马拉的车沿着轨道运行。英国工业革命之后，能在轨道上运行的蒸汽机车问世。1825年，世界上第一条行驶蒸汽机车的英国斯托克顿至达灵顿的铁路正式通车，这标志了近代铁路运输业的开端。

  1916年，美国的铁路营业里程达到40.87万公里。到1930年，美国铁路承担了全国60％以上的客运量和80％的货运任务；但由于美国西部大开发基本完成，从20世纪40年代开始，美国开始高速拆毁铁路，铁路减至27.3万公里。公路逐渐取代铁路成为主要的运输方式，世界进入了汽车时代。

  但公路运输和汽车的大发展带来了一系列经济社会问题，如对能源的过度消耗，大量的尾气排放等等。1964年，日本东京到大阪的高速铁路投入运营。由于20世纪70年代全球遭遇了两次石油危机，让人们意识到了能源问题的严重性，高速铁路和地铁等轨道交通方式越来越受到人们的青睐，至今发展高速铁路已成为世界各国的共识。

  目前，高速公路和铁路已经成为世界上最重要的运输方式。全世界有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里；144个国家和地区拥有铁路运输，其中约90个国家提供客运铁路服务。

（二）

  铁路带动的文明与财富大大超乎人们的想象。因开封一带黄河是著名的“悬河”，百年前修建京汉铁路，绕开了直线上的开封，拐了个弯从郑州经过，从此郑州逐步成为交通枢纽发展起来。孙中山先生曾说过：“国家之贫富，可以铁道之多寡定之，地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”

  翻翻中国铁路发展史，自1876年修建第一条铁路————上海吴淞铁路到1949年的73年间，全国仅建设2.18万公里铁路，能够维持通车的仅有1.1万公里。

  新中国成立后，以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，我国铁路营业里程增加到5.2万公里，增长了1.4倍。

  改革开放以来，为适应经济社会快速发展需要，我国铁路组织实施了一系列建设大会战，路网规模和质量显著提升。到2002年，全国铁路营业里程达到7.2万公里，比1978年增长39.1％。

  近年来，铁路部门紧紧抓住建设发展的黄金机遇期，以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点，展开了前所未有的大规模铁路建设。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。

  客运专线建设取得重大进展。我国第一条时速350公里、具有完全自主知识产权、达到世界一流水平的京津城际铁路，于2008年8月1日通车。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路————武广高铁开通，武汉至广州间旅行时间由原来的11小时缩短到3小时左右。2010年2月6日，我国中西部第一条高速铁路郑西高铁开通运营，郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统，形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。

  大能力运输通道加快建设。沪汉蓉、包西、太中银、兰渝等一批跨区域通道项目及西部开发项目先后开工建设，并取得重大进展。到2012年，我国铁路将新增1.3万公里区际干线，并建成1万公里复线，形成我国横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络，我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力将成倍增长，并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。

  截至目前，我国已投入运营高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200公里至250公里的线路）总计为6552营业公里。高速铁路运营里程居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。

（三）

  唐代诗人李白的千古名作《蜀道难》，道尽了翻越秦岭的艰难。即使在新中国成立很多年之后，开着汽车通过秦岭要走盘山路，急弯陡坡使公路上险情不断，几乎每天都会发生各种交通事故；一辆辆汽车蜿蜒十几公里，排成一条长龙的场景更是屡见不鲜。

  2007年1月20日，全长18.02公里的秦岭终南山公路隧道正式通车，从内蒙古至广西的高速公路基本贯通，翻越秦岭的时间由4个小时缩短到15分钟。秦岭深处的老百姓把各种土特产便捷地卖到了全国各地，也把各地的游客轻松地迎到了山里，致富的道路正沿着这条高速公路越走越宽。

  我国公路建设日新月异，一条条坦途纷纷铺就，现代化公路尤其是高速公路已经成为我国国民经济的大动脉。

  1988年，上海至嘉定高速公路的通车，标志着高速公路建设零的突破。1988年之后，高速公路建设高歌猛进，连创新高，1999年高速公路里程突破1万公里，2002年突破2万公里，2004年突破3万公里，2005年突破4万公里，2007年突破5万公里，2008年突破6万公里，稳居世界第二位。

  高速公路的出现，极大地提高了公路运输的竞争力。目前，里程占我国公路总里程2％的高速公路承担了约20％的行驶量；同时将我国普通公路60公里左右的平均运输距离提高到450公里，比普通公路节约时间50％以上，运输成本降低30％左右，增强了综合运输通道的运力和运量，优化了运输结构，与其他运输方式形成互补和良性竞争，全面提升了综合运输体系的效率和服务质量。

  到2009年底，全国公路总里程已达386.08万公里，是新中国成立初期的48倍；高级、次高级路面里程达225.25万公里；公路网密度由改革开放初期的9.1公里／百平方公里，提高到现在的40.22公里／百平方公里。

  随着国家高速公路网的逐步形成，国民经济运行的交通瓶颈大大缓解。让老百姓“走得了、走得好、走得安全”成为新的历史条件下造路的指导理念。

  2003年初，国家和地方政府投入了大量的资金和人力，拉开了我国乃至世界上规模最大的农村公路建设的帷幕。截至2009年底，农村公路总里程达到336.91万公里，乡镇通达率达到99.6％，通畅率达到92.46％，东、中部地区建制村通畅率达到97.16％和88.7％，西部地区建制村通达率达到88.54％。

  随着一条条农村公路的建成，从高原到山区，从少数民族地区到革命老区，越来越多的村庄被纳入交通运输网络。区域之间、城市之间、城乡之间的交通将更加畅通无阻，农民群众的致富之路将越走越宽。

（四）

  “一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。”中国这句老话，正好为高速列车的时间效益及其经济价值做了最好的诠释。

  铁路是世界公认的运能大、速度快、占地少、能耗低、污染轻的交通工具。在运量方面，以日本东海道新干线为例，该线路年运量为1.7亿人次（46.6万人次／日），运能是航空的10倍、高速公路的5倍，而运输成本只是航空的五分之一、高速公路的五分之二。在用地方面，一条双向4车道高速公路占地面积是复线高速铁路的1.6倍，一个大型飞机场占地面积相当于建1000公里复线高速铁路；我国高铁建设大量采用以桥代路的方法，与传统铁路相比每公里可节省土地44亩，建设1万公里高速铁路可以节省40余万亩土地。在节约能源资源方面，相对于其他交通运输方式，铁路具有明显的比较优势，如果高速铁路能耗为1,则小汽车为5.3,飞机为5.6；在生态环境保护方面，铁路二氧化碳排放量在各种运输方式中是最低的，特别是高速列车不仅没有尾气排放，而且采用真空密闭式集便器，对沿线没有生活垃圾的污染。

  高铁时代带来一个新的经济学概念“N小时经济圈”，其涵义已经不只局限于交通范畴，而是体现了区域经济的全面发展。到2012年，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，邻近省会城市将形成1小时至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。

  依托京津城际高铁以及刚刚开工的天津至保定等高速铁路，京津冀将加快经济一体化进程，形成京津冀“1小时经济圈”。成渝高速铁路的建设，将像一条“经济增长轴”，将成渝两个“经济核”有机连接，把成渝“1小时经济圈”做大、做强。高铁时代将使武汉成为我国“4小时经济圈”的中心城市，为此，武汉重新规划了轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等产业发展宏图……

  高速铁路不仅是高新技术的集成，而且有着特有的一条长长的产业链，紧密带动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业发展。例如，新一代高速列车零部件数量达到10万多个，独立成子系统的有260余个。生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500余家，覆盖20多个省区市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。正在建设中的世界上一次建成线路最长、标准最高的京沪高速铁路，开工两年多来，按照铁路投资与相关产业1:10比例计算，拉动内需达1.2万亿元，促进沿线当地经济发展效果十分明显。

  如今，四通八达的高速公路、纵横交错的高速铁路、无所不至的农村公路已经在我国辽阔的大地上形成一个现代化的交通网络，物畅其流，人畅其行，既满足了国民经济平稳运行的需要，也基本满足了人民群众的平安、快捷、方便出行。为了让人们的出行更舒适，让路适应资源、土地、环境等的要求，造路的理念正在由“从无到有”、“从慢到快”向“节能减排”、“生态和谐”转变。

  从一条路到千万条路，我们脚下的路越来越平坦，越来越畅通，越来越生态，它们都将成为我们的致富之路、发展之路、和谐之路。