眼下，似乎没有比汽车市场更热闹的地方了。2009年，中国汽车市场产销超过1300万辆，晋升全球第一大汽车市场。余温尚未散去，不断有新的振奋人心的数据披露出来。例如，中国已经成为大众全球最大单一市场；同时也成为宝马亚洲地区最大单一市场；在福特的全球销售数据中，中国市场也是增长最快的。根据日本、韩国汽车市场发展经验分析，国家信息中心信息资源部主任徐长明多次表示，我国汽车市场已经进入了第二个高速增长期，2009年就是第二个高速增长期的起点。因此2010年的车市，在增长曲线的定义下，增长量是一个反复被求解的问题。而对于国内汽车企业而言，眼光必须更长远，比求得增长量更为紧迫的任务是，面对未来10年左右的新一轮高速增长期，谋篇布局的时候到了。

  在新一轮的汽车市场高速增长中，合资企业将发挥重要的推动作用。中国汽车市场作为一个开放的市场，并且日益成为一个重要的国际市场，跨国汽车企业必将着力提升自己的竞争力，这一点是毋庸置疑的。我们看到，众多合资工厂纷纷增产扩能，越来越多的全新产品、全新平台、全新技术被快速植入中国市场。2010年一季度，合资企业在国内市场投放了多款新车型，其中已经鲜有做过“拉皮”、“换壳”的翻新改款车，包括高尔夫6、高尔夫GTI、奥迪Q5、上海大众途观、别克英朗、东风标致408等在内的重点车型集体入市，就是要激活中国汽车市场的潜在能量。从另一个角度看，消费者的选择越来越多，接收的信息也更加多元，这也将使市场竞争更加充分。

  经过数十年的发展，自主品牌在新一轮的市场增长中又该扮演怎样的角色？我们看到，从2009年下半年开始，我国汽车市场已经由结构性增长转变为全面增长，增长动力由政策驱动转变为政策和经济双因素驱动。我国汽车产业政策，以及2009年初为了应对国际金融危机出台的《汽车产业调整和振兴规划》都为我国本土汽车企业营造了良好的成长环境。而在我国汽车市场开放竞争、全面增长的大背景下，政策的影响力将逐渐弱化，因此，本土汽车企业越早摆脱政策依赖越好，越早融入全球汽车业的竞争越好。

  于是，我国自主品牌汽车纷纷开始寻找自己的舞台。2010年的三四月间，自主品牌汽车集中发力。先是比亚迪在日内瓦车展上宣布，与奔驰汽车公司合作开发电动车；之后，吉利成功收购沃尔沃。奇瑞汽车更是以2年半的惊人速度，完成了从100万辆到200万辆的累积，成为国内第五家200万辆级的乘用车企业。4月6日，比亚迪再次传出消息，确认已收购日本荻原公司旗下的大型汽车模具工厂，目的就是要向成熟车企整车技术靠拢。

  我们相信，关于我国自主品牌汽车的消息会越来越多。尽管脚步有快有慢，模式不尽相同，但主动寻求发展的全局眼光本身就是值得赞赏的。在这个从无到有，从小到大的进程中，每一次进步都是一个新的高度，都将迎来一个新的希望。