“以前到宁波有两种走法，乘轮渡或者从陆地绕行。如果走海路，光轮渡的时间就需要近1个小时。再加上还经常要排几十分钟到几个小时的队等待渡船，时间根本无法确定。如果从陆地绕行，需要近3个小时才能到宁波市区，时间是确定了，可是太费时。交通不便，很多宁波人根本不愿意来我们象山。”开了20多年车的李杰师傅，在从象山到宁波的渡轮上告诉记者。

  “看着这些正在从海里升起的桥墩，想着很快就将建成的大桥我很高兴，以后到宁波就方便多了。”象山港的建设工地就在原先的轮渡航线附近，李师傅每天都要从这里经过，看着连接宁波市和象山县的象山港大桥一天天“长大”，他的喜悦之情溢于言表。

  宁波象山港大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁，全长约47公里，其中跨海大桥长约6.75公里，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥桥型，按双向四车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，项目总投资约70亿元，于去年全面开工建设。

  “象山县是宁波市所辖最南边的一个县，位于宁波和温州两个开放城市之间，属长三角经济区外沿。象山港大桥一旦建成，象山到宁波只需半个小时车程，并且可将同三线等多条高速公路与沿海国道主干线、宁波沿海南线等多条高等级公路连接成网，进一步扩大干线公路的辐射范围，实现宁波市‘半小时交通经济圈的战略目标’。”象山县副县长孙小雄介绍。

  此外，再加上杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山将进入上海“3小时公路交通圈”，使得象山的经济腹地能够直伸宁波，甚至到温州、上海，全面融入以上海为中心的长江三角洲经济圈，进入一条社会经济发展的“快车道”。

  随着一座座跨海大桥的启动建设，沪、杭、甬、温等城市对象山县的辐射力度明显增强，各种要素资源得到合理整合和优化配置，原有的资源禀赋和发展积累将得到数倍放大，促进象山经济社会的迅速发展。

  正是有了这些优势，一些大项目纷至沓来，比如一期投资20亿元的中石油海洋工程基地项目，几经角逐花落象山，投产后年产值可达50亿元。不过，象山人更看重其产业链延伸效应———形成以海洋工程基地为主体的产业集群，实现大桥经济、海洋经济、港口经济联动发展，为这座美丽的半岛注入新的活力。

  “象山港大桥的建设将从根本上改变象山县的区位条件，推动全县形成以桥、港、路三位一体为主动脉的开放式、放射状空间布局，从而促使区域发展格局发生根本改变。”孙小雄说。为此，象山确立了“桥海兴县”战略，统筹海陆一体的基础设施建设，加快推进港口岸线为依托的海陆产业发展，并着力强化海陆生态环境保护，近年来，海陆联动对象山经济的贡献度越来越大。