2009年，我国累计产销汽车超过1300万辆，成为全球第一大汽车生产和消费国。对于我国汽车产业来说，实现由大做强的梦想，大幅提升产业竞争力是最为重要的前提条件。作为提升产业竞争力的有效手段，提高自主创新能力和发展自主品牌的重要性日益凸显。《汽车产业调整和振兴规划》特别提出，要着力培育自主品牌，扩大自主品牌汽车的市场比例。自主品牌乘用车国内市场份额要超过40％，其中轿车超过30％。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10％。

  令人欣喜的是，这个当时看来具有一定实施难度的规划颁布一年间，我国的自主品牌汽车已经提前完成了规划中的部分目标————据中国汽车工业协会统计，2009年，我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44.30％；自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30％。2010年，我国的自主品牌汽车企业如何保持稳定发展，对于我国汽车产业实现做大做强的梦想至关重要。

积极调产扩能 主动迎接竞争

  市场的火爆，汽车消费刚性需求的放量增长，这些都意味着我国第二轮汽车消费高速发展时期的来临。对于在2009年已经取得积极发展的自主品牌汽车企业来说，做好2010年的发展规划尤为重要。为了更好地应对激烈的市场竞争，各大自主品牌汽车企业纷纷开始调产扩能。

  一汽、东风、长安明确提出了产销量力争突破200万辆的目标。而上汽在2009年则依靠上汽通用五菱以及上海通用的良好表现，提前实现了200万辆的产销量。四大汽车集团在2010年定出的产销目标非常接近，这意味着竞争将进一步加剧。

  奇瑞汽车近日发布了“精耕2010”计划，2010年产销目标力争达到90万辆。吉利汽车确立了50万辆的目标。同时，作为2009年增长最为迅猛的自主品牌比亚迪汽车，年度销量达到44.8万辆，2010年它的目标销量为80万辆。华晨汽车也在经历了车市的一番起落后，逐渐找到了属于自己的增长节奏，2010年希望实现50万辆的销量。江淮乘用车则制订了增长150％的销售目标，将产销目标锁定为50万辆，其中乘用车30万辆。

  在这些数字背后，我们看到了中国汽车市场繁荣发展的情况。由于我国汽车市场的快速放量增长，以及国际金融危机影响尚未完全退去的复杂经济环境，准确预测市场成为一件非常困难的事情。但众多自主品牌汽车企业今年还是顺应市场，积极调产扩能，这是主动迎接市场挑战的表现，也是我国自主品牌汽车企业经历成长的一个过程。

  有关专家预测，未来五年内，自主品牌的市场占有率将有一定幅度的提升。主要原因有四个方面，国家将出台更多有利于自主品牌发展的政策；随着大型汽车集团加大对自主品牌的投入，在未来几年里有潜力成长起来的自主品牌企业数量多于合资品牌；销量增长将主要来自于二三线城市市场，甚至农村市场，在这些市场上自主品牌的产品占有一定的优势；自主品牌对于市场需求的反应速度将更快，这使得自主品牌将处于更有利的竞争地位。

保障技术品质 握紧品牌生命线

  随着我国汽车消费需求的进一步释放，汽车企业目前正面临着良好的发展环境。但应当看到，需要与产销量同步提升的是技术与品质。这对于企业发展来说，是一条生命线。

  在中国汽车技术研究中心发布的2009年度全部23个车型的试验评价中显示，目前国内上市的新车，二星级车比例为4.3％，三星级车比例为13％，四星级车比例为30.4％，五星级车比例为52.2％。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，“特别明显的是2009年评价的六款小型乘用车成绩突出，不管是自主品牌还是合资品牌车型，评价得分及星级均比往年有较大提高。”“除了舒适性等方面还有些差距外，自主品牌小型车被动安全技术上已经与国际接轨。”这表明，中国自主品牌汽车的产品质量已得到大幅提升，而且，自主品牌目前仍在通过各种努力，不断提升质量和技术。

  在技术升级方面，我们看到，吉利通过收购全球第二大变速箱厂国际动力系统公司（DSI），实现了对汽车关键技术之一的变速箱技术的掌握。北汽也通过收购萨博部分资产，获得了完整的质量与制造工艺体系；日前，由华泰汽车自主研发的满足欧Ⅴ排放标准的轿车柴油发动机和4/6速自动变速器在鄂尔多斯下线。华泰汽车成为同时掌握发动机、变速器及整车三项生产技术的自主品牌汽车企业。

  新能源汽车方面，在工业和信息化部已经发布的七批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，自主品牌轿车有15种。值得关注的是，中国汽车工业协会把发展电动汽车作为一项专项行动来开展工作，组织包括上汽、一汽、东风、长安等企业共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。

  多方共同努力意味着，2010年，随着我国新能源汽车消费环境的进一步成熟，在这个市场，自主品牌将发出更加洪亮的声音。