本报北京2月6日讯 记者苏民报道：今天开通运营的郑西高速铁路在设计勘察及电气化方面达到世界一流水平。郑西高铁全长505公里，由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务。

  据中国铁建中铁第四勘察设计院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路90％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近400公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，2005年工程开工前，中铁第四勘察设计院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。  

  在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速350公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿310国道段施工中实现了路面零沉降。

  据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS—3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。