经过多年的研发攻关与技术积累，我国新能源汽车产品正从实验室走向大市场。包括上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪和长城在内的国内多家汽车企业都在大力研发新能源汽车。2009年，多项政策的出台、实施，为促进我国新能源汽车的发展起到了积极的作用，也加速了新能源汽车市场的进一步成熟。

政策实现有力助推

  2009年，我国一些促进和规范新能源汽车发展的政策标准出台，将有力地促进我国汽车产业实现跨越式发展。

  2009年2月，国家财政部和科技部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。示范推广对我国新能源汽车的发展意义重大。它不仅能够有效地验证产品的实际性能，为企业提供新鲜的实验数据；同时能够利用公共服务的便利，加深消费者对新能源汽车产品的认知度，从而为其未来的大规模市场化做好必要的准备。

  2009年3月，我国《汽车产业调整和振兴规划》全文发布，其中一项重要的内容就是提出要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。这个规划最引人注目的一点在于，它首次明确提出了我国新能源汽车的产业目标，即到2011年，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。这个目标既结合了我国新能源汽车发展的产业现状，同时也对我国汽车企业大力发展新能源汽车给予了有力促进，只有技术合格的产品，才能享受政策的扶持。

  2009年7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施。此次发布的《规则》对新能源汽车产品按技术水平细分为起步期、发展期和成熟期三个阶段，并相应限定其市场化的范围，对车企准入也进行了限定。这个准入规则，实际也是一个警示，市场不是靠想象的，一定要结合消费者的需求，才能够在未来的市场立足。此后，在工信部发布的产品目录中，2009年共有5批产品通过审查，其中不乏更亲近消费者的新能源轿车产品。

  应当看到，在传统能源汽车方面，我国企业的实力和技术水平与发达国家相比还存在较大差距。但在节能与新能源汽车方面，经过近10年的科技研发，国内节能与新能源汽车的自主创新已取得了不小的进展，无论在动力蓄电池等关键技术上，还是在经济性、可靠性等指标方面，都已接近世界先进水平。

  2009年，我国一些促进和规范新能源汽车发展的政策出台，极大地增强了对其快速发展的扶持力，从而有力地促进我国汽车产业实现跨越式发展。

比拼研发 积极布局

  在新能源汽车的研发和生产上，不少汽车企业都已制定了相对完善的新能源汽车发展战略。实现《汽车产业调整和振兴规划》中提出的产业目标，绝非一片坦途。在未来的发展进程中，企业要在保持产品一致性上做足功夫。

  目前在新能源汽车的研发和生产上，我国的汽车企业竞争十分激烈。

  比亚迪由于核心技术“磷酸铁锂电池”的优势，研发重点在纯电动汽车上。其已上市的F3DM双模电动车是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，而E6则代表了比亚迪在新能源汽车领域的最新研发方向，续驶里程已达到300—500公里。

  作为国内最早涉足新能源汽车研发的车企之一，奇瑞通过传统造车技术与新能源技术的双重突破，谋求新能源汽车的良性发展之路。据了解，奇瑞目前已建立起健全的混合动力、电动汽车等技术体系。在关键零部件领域，率先突破整车控制等高端技术，其自主研发的整车控制器、电机驱动器和DCDC集成盒，体积仅是国际专业设计公司的一半，但控制精度、可靠性、寿命、效率更高。目前，奇瑞已有4款新能源轿车上榜工信部《推荐目录》。

  上汽投入了80余名工程师专门从事混合动力技术研究，研发领域覆盖混合动力、替代燃料和燃料电池三种技术领域。 

  一汽、东风、长安等汽车企业也都制定了相对完善的新能源汽车发展战略。其中长安的杰勋HEV混合动力车、吉利的双燃料车均已下线……

  然而，要达到《汽车产业调整和振兴规划》中提出的产业目标，其发展道路绝非一片坦途。在未来的发展进程中，企业要在保持产品一致性上做足功夫，政策的扶持拉动作用也很重要。在这两者之外，新能源汽车加速发展的又一重点在于消费环境的培养。

  好消息正在不断传来。2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用。首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。电动车充电站的相继建立被看作是其走向商业化的起步。

  正是由于新能源汽车发展的相关配套政策逐步明朗，我们有理由相信，我国新能源汽车的发展将进入一个崭新的阶段。     

  上图：近日，比亚迪新型电动车亮相北美车展，受到国际媒体和汽车专业人士的关注。    新华社记者 张 军摄