2009年，中国汽车产销形势喜人。乘用车、小排量车、自主品牌车……统计数据中一条条飘红的上扬曲线明朗清晰，而惟一的下行线也在其中分外醒目。2009年我国汽车出口比上年同期下降了46％。这是继2008年终结了我国汽车出口连续7年增幅超过50％的高速期后第二年下跌。中国汽车市场，现在已经由全球第一大潜在市场变成了第一大现实市场。此时此刻，我们必须考虑一个问题：怎样提升中国汽车产业整体国际竞争力？

  我们看到，国际金融危机之下，国外汽车市场的波动对我国汽车出口形势产生了一定的影响，但“即使没有这场金融危机，我国汽车出口量下降的出现也是必然的”。张骥认为，我国汽车出口，必须在这场危机中反思。汽车产品出口连续六七年的高速增长，这在所有商品中是绝无仅有的；危机是对高速度的冲击，同时，也是对我国汽车产品出口增长方式的冲击。经营主体多、产品同质化、价格下降，最后常常是“出口市场，自己和自己在竞争”。

  应当看到，近8年来我国汽车产品出口实现了长足发展，上了一个大台阶，同时也存在诸多的问题和挑战。张骥强调，我国汽车产品出口已进入新阶段，面临新形势、新任务、新要求，必须要有新思想、新举措、新理念。

  2009年9月，商务部等六部委联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，这个政策的发布，不仅是应对此次国际金融危机的权宜之计，也是通过对汽车出口中暴露问题的深入思考。

  这其中提出一个很重要的理念就是，汽车产品出口不仅关注数量的增长，更要注重增长的质量和效益。《意见》的核心措施是要转变过去粗放式经营的方式，要求企业更加注重产品的质量、售后服务、品牌培育，特别是对不同市场的使用环境做适应性调整。

  同时，与过去支持出口就是给优惠政策不同，现阶段，做好汽车产品出口的指导工作，重在为企业提供公平、规范的竞争环境，进一步规范市场秩序。我国汽车产品出口有其实际情况，应该允许从不规范到规范、从粗放型向质量效益型转变的过程。“对好企业而言，公平规范的竞争环境就是最大的优惠政策。” 

  好企业，才能创造出好产品、好营销、好服务、好品牌，我国的汽车出口才大有可为。目前，我国在客车、重型载重车等出口领域，已经涌现出了一批成功的企业。张骥强调，我国汽车出口企业要做好充分的市场调研，熟悉当地的法律、法规；同时要特别注意在当地建厂生产的汽车，车型、档次是否与当地的汽车产品市场重合以降低风险。

  应当看到，我国汽车出口，经过7年的市场检验，是有竞争力的，市场前景依然广阔。因为我们与欧美等发达国家相比，结构互补，从而为我们赢得了一定的发展空间；同时汽车出口市场，国际化程度非常高，我国汽车产业快速发展所积累的实力，必将转化为在国际市场上的产业优势；我国汽车产品的价格同时具有相当的竞争实力。因此，在这个恢复性增长的时期，我们惟有耐心，惟有踏实进取、奋力前行，才能向一个更加宏伟的目标坚定前进。