张骥指出，实现汽车出口的持续增长，外因固然重要，内因更为关键。我国汽车产品在国际市场上有非常大的需求，比较优势明显，这也推动了我国汽车产品出口实现连续多年的高增长。       

  2009年1—11月，我国汽车产品出口共195.0亿美元，下降30.5％；其中整车出口32.6万辆，下降48.1％，金额45.7亿美元，下降45.6％；汽车零部件出口146.7亿美元，下降23.4％。

  张骥分析认为，出口下降的原因，主要有外因和内因两方面的影响。从外因方面来看，首先，受国际金融危机的影响，世界汽车市场需求大幅萎缩。预计2009年全年世界汽车市场降幅将达10％；同时，企业融资遭受严重打击，信贷业务难以开展，减少了大量的消费需求。二是出口基数偏高。2008年1—11月，我国汽车产品出口280.7亿美元，同比增长高达28.2％，这在客观上扩大了今年的降幅。三是受汇率波动影响，我国汽车的价格优势渐渐失去。四是各国相继出台政策限制汽车进口，俄罗斯提高进口15％—30％的关税，阿根廷、委内瑞拉对进口轮胎和整车分别采取进口许可证制度。

  内因方面，张骥特别强调指出，金融危机是造成汽车产品出口下滑的外因，但我国汽车企业自身存在的深层次矛盾和问题才是主要因素，外因通过内因放大了冲击力。近年来我国汽车产品出口高速发展，取得显著成绩，但也存在诸多深层次问题和隐患。概括而言，当前我国汽车产品的出口是一种粗放的增长方式，首先，出口主体过多过杂。2008年的302亿美元出口额中，206亿是零部件，由19521家企业贡献，企业数量比2001年增长372.1％，平均每家企业出口额仅105万美元，出口金额过亿元的企业仅有15家。第二，市场过度分散与集中同时并存。我国302亿美元的汽车产品共出口到210个国家和地区，平均对每个市场仅出口约1.4亿美元，另一方面，前10位市场就占了出口总额的53％，前20位市场占到69％，其他190位市场仅贡献了30％的出口额。第三，企业缺乏明确的出口战略规划。大部分企业仍简单地把有订单等同于有市场，缺乏对特定市场的产品匹配和适应性改进。第四，出口产品同质化严重。目前，大部分企业出口主要靠价格手段进行竞争，盈利水平较低，使研发、售后、品牌建设被削弱甚至牺牲，无法跟上出口速度。第五，自主创新能力缺失。近几年来，全行业研发投入占销售收入的比例仅0.6％左右，无法形成较强的开发能力，缺乏关键零部件核心技术。

  张骥指出，出口方式粗放，国内竞争国际化，竞争压力主要来自内部等诸多深层次问题表明，我国汽车出口的基础并不牢靠。这些问题是出口发展初期阶段的特点，可谓不可避免，还会持续，但必须逐步得到改变，重塑出口发展的基础。

  同时也要看到，当前中外汽车产业结构性互补的格局没有改变；我国承接国际产业转移的综合优势没有改变；我国汽车产业整体实力上升的趋势没有改变。我国汽车产品出口的动力和比较优势仍然存在。汽车产品是我国比较优势极为明显、长期自主出口增长潜力最大的商品。汽车产品出口对转变外贸发展方式、拉动国内其他产业发展、促进国民经济又好又快发展有着重要意义。因此，扩大我国汽车产品出口不仅是必要的，而且是可行的。