近日，有两条消息引人注目：一条是日本最大的航空公司日本航空因为亏损严重，即将向法院提出破产保护，以便实施重组计划；另一条是澳大利亚航空公司旗下的廉价航空公司捷星与马来西亚的亚洲航空公司宣布结成联盟，这次结盟旨在削减成本及降低机票价格，以加强竞争力，并力争扩大亚洲廉价航空市场的占有率。

  日航之所以濒临破产有着深刻的国际背景。受国际金融危机的冲击，多家航空公司收入剧减，都不同程度地陷入困境。据统计，2009年全球有30家航空公司因流动资金缺乏而停业，其中14家倒闭。美国6家大型航空公司去年只有1家盈利，英国航空公司预计将连续两年亏损，其他如德国汉莎、北欧斯堪的纳维亚航空等全部出现亏损。而日本航空情况最糟糕，根据日航2009年二季度财报，当季净亏损990亿日元，目前总债务预计超过8600亿日元，处于严重资不抵债状态。

  反观廉价航空公司的表现却是另外一番景象。依靠强有力的价格和成本优势以及市场开拓能力，捷星航空和亚洲航空作为亚太地区两家规模最大的廉价航空公司，在2009年财政年度这两家公司的净利润达到30亿澳元。2009年上半年，捷星航空的税前利润同比增长18％，运输能力也扩大了14.4％，客运收入为18.5亿澳元，同比增长14.6％。即使在竞争激烈的日本市场，捷星通过品牌战略也同样站稳了脚跟。

  廉价航空如何在逆境中保持增长？仔细分析就会发现，这两家公司不论在市场开拓还是在运营管理上都有其独到之处。亚洲航空和捷星航空拥有共同的管理理念，那就是力争低成本、低价格，以及提供优质客户服务。拿捷星来说，注重成本效益是其成功的关键。为实现控制成本目标，自创立以来，捷星航空每年都将可控成本降低5％以上。但该花的钱一分都不会省，如该公司下大力气投资改进网站，将航班搜索功能提升到全行业前茅，目前捷星航空的网站主页下载时间是同行中最短的。正是凭借高效的航班搜索引擎以及低网页载荷，捷星深受顾客欢迎。这是因为，在国际上旅游业界非常看中顾客的在线体验，每一次点击都很关键，时间就是金钱，因此网站可用性已经成为业务成功的主要标准之一。

  捷星与亚航联盟也反映了当前国际航空业的一个新趋势，即力争在今年市场很可能转暖之际，廉价航空公司之间实现强强联合，早作安排，抢占市场先机。通过联合，这两家公司将能够在飞机及部件购买、备用配件库存、旅客处理服务及地勤等方面互相协作，以期降低成本；通过联合还可提供更多航线服务和更实惠的票价，这是其他主要竞争对手无法相比的。

  根据国际航空运输协会的预计，航空业最艰难的时期已经过去，2010年情况有望好转，随着全球经济的复苏，市场需求将继续回升，预计客运量和货运量将分别增长4.5％和7％。此外，全球航空业总收入预计将增长4.9％，达到4780亿美元。正是在这样的新形势下，廉价航空公司结盟正成为争夺市场、提高竞争力的必然选择。