回首2009这一年，中国汽车工业可圈可点的事儿还真不少。拿自主品牌汽车来说，2009年前11个月，乘用车自主品牌共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35％。光是这组数字已经算得上是一种突破。除此以外，以奇瑞、吉利等为代表的汽车企业或推出全新的高端品牌，或将中高端产品投入市场。从它们的频频动作中不难琢磨出自主品牌汽车企业发力中高端市场的决心。 

  若问，自主品牌到底需不需要中高端车？答案毫无疑问是肯定的。从国家汽车工业的角度讲，中高端车型往往能反映出其汽车工业的发展水平。从企业的角度看，经过这些年的发展，企业积累了一定的资金、技术、人才，发力中高端市场的基础条件具备了；而且尽管自主品牌在销售数量上已遥遥领先，但其销量大部分集中在微型车和小型车上，这些车型的利润有限，因此企业向中高端车型要利润的需求也具备了。从客观环境来说，合资品牌产品集体下探，意味着以往自主品牌占优的市场，竞争将更加激烈，自主品牌要获得更广阔的发展空间，也需要向中高端方向发展。 

  而将视线转移，我们的邻国日本和韩国的汽车工业发展轨迹也印证了从低端走向高端的演进路径。与此同时，日本、韩国的经验还表明：向高端迈进这条路并不是一路坦途，不是朝夕之间就可以完成从低端到高端的蜕变，速成的心态要不得。 

  中高端汽车市场，品牌的作用非常突出，常常是消费者作出选择的关键因素。品牌的概念很复杂，它不能用一个简单的符号，一款车型讲明白。每个品牌都该有自己的个性，它浓缩着一家企业的历史和文化、造车的传统和理念，需要时间来酝酿。就像一提到奥迪，我们头脑中会出现高品质、务实、追求高新技术等词汇，并用这些词汇勾勒出奥迪的品牌形象。走到今天，奥迪品牌已经积累了百年。对于自主品牌汽车来讲，品牌常被认为是劣势之一，而今发力中高端市场，品牌建设不可或缺，但品牌散发魅力的确需要一些时间来沉淀。 

  再有一点，购买中高端汽车产品的消费者往往更注重产品的品质，简单的价格优势恐怕没有足够的吸引力。况且没有良好的品质做基础，又哪谈得上品牌。产品的品质常常体现在细节处的工艺，高度的一致性，更体现在科技含量和人性化的设计等方面。做到从设计到制造到服务的全程高品质，没有工艺、技术、管理等方面一定程度的积累恐怕很难实现。高品质也是需要多些时间来锤炼的。 

  走向高端，年轻的自主品牌汽车才刚刚开始，品牌需要培育，品质需要锤炼，不妨多给自己一些时间，扎扎实实地积累，持之以恒地坚持，未来的精彩值得期待。