2009年前11个月，我国汽车产销分别实现1226.58万辆和1223.05万辆，同比增速均超过40％。2009年底，国务院常务会议召开，宣布促进汽车消费的若干政策措施仍将延续。展望2010年的国内车市，在利好政策的继续拉动下实现稳定、全面的增长态势已是业内共识。

  “我们销售大厅里原本有7辆展车，现在连展车都卖了两辆，只剩5辆了。”2009年12月初，在北京一家上海大众4S店，店中的销售员小张颇有些无奈地说道，“我们现在最愁的是不能让客户按时提车。”临近岁末，这样的场景绝不是个别现象，到有“车市晴雨表”之称的北京北辰亚运村汽车交易市场中心转一圈，发现买车人多、车源少也是普遍存在的问题。

  2009年车市的火爆程度在太多人的意料之外。2008年底，在国际金融危机的背景之下，经销商们没有想到2009年的汽车销售基本没有传统意义上的淡旺季；生产厂商们没有想到会出现产能不足的情况；消费者也没有想到买车要排几个月的队。在一系列的“没想到”中，我国的汽车产销量一路高歌猛进，2009年前11个月，产销分别实现1226.58万辆和1223.05万辆，同比增速均超过40％。

  如此井喷式的发展态势背后有着复杂的原因，但归结起来，2009年初国家密集出台的对汽车产业的利好政策是拉动产销量高涨最重要的原因之一。

  “经济形势的好转给人信心，而国家的利好政策，特别是购置税上的优惠起到了很明显的拉动作用，刺激了老百姓刚性购车需求的释放。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示。北京汽车行业协会会长安庆衡也认为，利好政策的出台增强了老百姓的消费信心，又带来真正的实惠，对销量的猛增起到了关键的作用。据中国汽车工业协会分析，1.6升及以下排量乘用车2009年1至11月的累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达到85％。数字一方面说明了利好政策对销量增长的贡献度，另一反面也反映出利好政策促进了更加节油的经济型汽车的销售，政策对消费结构的调整也起到了重要作用。

  “国家出台的政策就像是杠杆，撬动了巨大的市场。”中国汽车流通协会副秘书长王都认为，利好政策在一年之中效果明显，得到了市场积极的响应。他表示汽车下乡政策降低了农民消费汽车的门槛，一方面扩大了内需，拉动了汽车销量的增长，另一方面也让农民得到了实惠，扩展了盈利的渠道。

  在即将迈入2010年之际，国务院常务会议召开，宣布促进汽车消费的若干政策措施仍将延续。展望2010年的国内车市，在利好政策的继续拉动下实现稳定、全面的增长态势已是业内共识。

  “2010年购置税的优惠政策得以延续，征收比例有所调整，但我们相信车市还会有一定幅度的增长。”长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为，与前两年比，消费者的观念有了很大转变，现在购买经济实惠的小排量车已经深入人心，预计2010年在政策的拉动下小排量车热度仍将持续。此外，他提出，2009年车市的大幅增长让各厂商尝到了甜头，都准备今年大干一番，因此车市竞争将更加激烈，新产品和促销活动将会更多。

  颜景辉也认为，购置税优惠政策的小幅调整仍将拉动车市稳定增长。而且购置税的优惠幅度虽然有所减少，但随着厂商调整产能，改变供需结构，厂商对消费者的优惠或许会加大。另一方面，他相信随着经济形势的进一步改善，不在优惠范围内的其它车型也会相应地稳步增长，车市将呈现全面的增长态势。

  “汽车下乡政策的延续，以旧换新政策力度的加强都将在一定程度上促进商用车消费的增长。”安庆衡还表示，商用车的产销和经济形势密切相关，在2009年下半年已逐渐恢复增长的态势，2010年随着经济形势的进一步好转，商用车的增长也将在意料之中。

  可以预见，在政策的撬动下，2010年，中国汽车产业将稳健地向前发展。