自从单位附近的地铁4号线今年10月份通车，去西单逛街的次数明显多了起来。过去到西单去是件麻烦事儿，坐公交车去堵车，开车更找不到停车位。现在，坐地铁3站地，只需要10多分钟就能直达西单。

  4号线贯穿北京城区南北，日均客流量60万人次，已经成为北京客流量最大的地铁线路。据统计，北京地铁每天的客流量超过150万人次，上海地铁超过100万人次，广州地铁60万人次，深圳地铁初期的客流量预计在50万人次左右。面对滚滚人潮，不难想象地铁带来的商机到底有多大？

  人流即商流。从某种意义上来说，地铁是一座城市的地下财富通道，而这财富通道又和与其相依托的商业项目之间有着无尽的奥妙。

  不由得想起在香港搭乘地铁的经历。在香港换乘地铁，根本无需出站，不仅站与站无缝对接，站与“商”同样无缝对接。如港岛铜锣湾的地铁站，不同的出站口就连接了时代广场、SOGO等几大商场，而青衣站本身便是一座商业联体，充分利用地下空间，上三层、下三层，餐饮、购物、娱乐都能在地铁站里完成。

  随着北京地铁的迅速发展，王府井、西单、西直门、东直门等重要商圈，也都实现了商业与地铁的自然对接。地铁站与商业设施紧密连接，使得传统的商圈更加繁荣；而地铁的不断发展也带来了新兴商圈的兴起，新兴购物中心往往也会选址在地铁口附近。东方新天地的成功离不开直通商场的王府井地铁口，新光天地紧邻地铁大望路出口，崇文门商圈的国瑞城购物中心也把5号线崇文门站点出口请进了商场里……

  地铁的发展往往影响到城市商业的布局。应该说，在地铁通车以前，在大型城市，由于交通条件的局限，消费者跨区购物的情况并不普遍，从而催生了区域性零售区的发展。而地铁通车将扩大市民购物的范围。以香港为例，目前香港主要购物中心基本上都是在1979年地铁通车后落成开业的，沿地铁网络分布的大约30个购物中心，约占香港购物中心总数的五分之三，由此可以看出，地铁已经成为了香港商业发展不可或缺的重要元素。

  进一步分析，可以简单地把地铁商业分为地上和地下两个大领域。

  在上海，“地下商业”引领时尚潮流发源于1993年的徐家汇地铁站。一个小小的服饰店曾创下超过8000元的单日营业额纪录。随着地铁1号线逐渐成为上海交通的主动脉，地铁商场也沿着地铁站点的延伸向四处蔓延，并形成了新客站、人民广场、陕西南路、徐家汇四个赫赫有名的地下商圈。而在北京，北京地铁9号线也将作为试点，规划大规模地下商业设施。

  其实，地下商业和地上商业直接对应的是地铁这一交通工具的两个关键特性，即“疏散人群”和“滞留人群”。简单地说，地铁沿线地上商业的发展依赖于地铁可以带来源源不断的客流，这些商业往往是大型购物中心或者已经形成集聚的知名商圈，本身就是购物目的地。

  而地下商业的发展依赖于换乘等导致的人们在地下空间的滞留。因此，地下商业的定位十分重要，必须充分考虑到地铁客流快速通过的特点。只有通过特色塑造，体现个性化和便捷性特征，才能延长乘客逗留时间，提高购物消费的可能性。

  从城市集约用地和空间利用的角度来说，充分利用地铁站点的地下空间发展商业，也是当今城市发展面临的一个重要课题。

  当然，无论是地上还是地下，对地铁商业而言，如何将流动的乘客转化为有效的购买力是在商业定位中需要给予高度关注的内容。而兼顾商业目的，规划和建设地铁站点设施将是地铁商业发展的重要一环。出入口如何设计，通道如何规划，人流怎么引导等等，都需要把未来地铁商业的发展充分考虑进去。试想，如果没有宽阔的走道、足够的空间、便捷的设施，地下商业设施恐怕难以“留”住人流。

  地铁在建设时多考虑一些商业的需求，商业发展也需要把握好地铁带来的机遇。这恐怕是我们探寻地铁与商业之间奥妙后最需要得出的结论。