在广州万顷沙珠江水和伶仃洋的交汇处，是一眼望不到边的湿地公园。离湿地不远，中船龙穴造船公司1号船坞、2号船坞里600吨吊机紧张作业，总装现场井井有条；30.8万吨超大型原油轮“新埔洋”号静静地停靠在码头边，五六层楼高的船舵叶、直径约10米的主螺旋桨叶片令人惊叹。

  “这是我国第一艘自行研制建造、完全拥有自主知识产权、符合CSR规范要求的超大型油轮。”广州中船龙穴造船有限公司总经理陈立平自豪地说，“它的建成，结束了华南地区长期不能建造10万吨以上船舶的历史，龙穴基地一举成为单船生产能力达到30万载重吨、年造船能力达400万载重吨以上的全国三大造船基地之一。”

  在国际金融危机冲击下，世界航运业、造船业进入前所未有的低谷。而眼前这热火朝天的造船场面，使人仿佛看到龙穴造船及基地其他企业犹如梅花在“寒冬”中绽放。

  拥有自主技术产品，是竞争制胜的利器

  龙穴造船公司是中船龙穴造船基地的核心企业，是我国造船行业的一支新军。2006年10月28日，打下建厂的第一根桩；就在同一天，他们接到了第一笔订单。

  厂子还没有建好，船东凭什么给你下订单？负责市场经营的龙穴造船公司副总经理夏穗嘉说，“说难也难，说不难也不难。关键在于你手中是否有让市场关注、让船东青睐的产品。”

  原来，早在2003年，中船集团初步规划建设龙穴造船基地时，就结合国内外大型造船企业的产品布局和自身情况，着手进行产品研发、市场开拓，开始酝酿生产超大型原油船（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）等主打产品。 

  这一精准定位为龙穴造船公司赢得了先机。在和船东达成共识后，龙穴造船公司开始了艰辛的厂、院研发合作和自主创新之旅。

  “自主创新能力是造船企业在激烈竞争中决定胜负的关键因素。”龙穴造船公司负责技术研发的副总经理王毅表示。

  公司引进了世界最先进的设计平台AVEVA MARINE系统，组建了一支270人的设计队伍，联合国内知名院所和科研设计单位，以中国海运等船东需求为导向，联合开发新船型。2006年，龙穴造船公司联合中国船舶工业集团第708研究所成功开发了30.8万载重吨超大型原油船（VLCC）、7.6万载重吨原油船；联合上海船舶研究设计院成功开发了23万载重吨矿砂船（VLOC）、联合广船国际技术中心成功开发了8.2万载重吨散货船等。

  “没有自主技术的产品，必将受制于人，也难经受住市场风险的冲击。”夏穗嘉告诉记者。由于国际金融危机爆发，不少船厂都受到了船东撤销订单、延期交船、更换船型的冲击，而龙穴造船公司没有一例撤单和延期的。

  龙穴造船公司建造的我国首艘拥有完全自主知识产权的30.8万载重吨超大型油轮“新埔洋”号即将交付船东，23万载重吨大型矿砂船也是国内自主研发设计并建造成功的最大型同类船舶；在建的8.2万载重吨级巴拿马型散货船是世界上同等主尺度的巴拿马型散货船中技术指标最优船舶，已推向市场的7.6万载重吨级成品油／原油船是市场上满足新规范的最大载重量的巴拿马型油船，这两型产品也拥有自主知识产权。

  “3年内研发产品，5年内研发船型，10年内研发平台。”王毅说，“以自主产品占市场”成为龙穴造船公司经营技术的主要理念，现在正着手研发2013年市场需要的产品。目前，有多型符合世界主干航线主流船东需求的船舶产品正在开发设计中，如32万载重吨级超大型原油船、11万载重吨级阿芙拉油船、16万载重吨级Suezmax油船等，不久即可推向市场。所有产品设计都完全符合最新的国际公约与设计规范，且综合经济性能优越，环保性能高。

  在推行产品自主研发设计、船型创新的同时，龙穴造船公司还积极推进造船工艺技术创新。目前，他们承担了“VLCC关键技术研究”、“大型矿砂船关键技术研究”、“敏捷造船技术研究”等多项中船集团公司、广东省、广州市的技术攻关项目。

央企强强联手，是应对挑战的创举

  中船集团在规划龙穴造船公司建设时，就确定其产品路线为10万载重吨以上的三大“主力船型”。

  之所以如此定位，中船基于这样的战略考虑：首先，我国为最大的铁矿石进口国，大量铁矿石的运输需求将为龙穴造船公司赢得超大型矿砂船的订单。其次，在我国每年上亿吨的进口石油中，由国内航运公司承运的仅占海上石油运输的20％左右，运力供应的严重滞后直接影响了我国的对外贸易、战略物资运输和物流成本的控制。提高我国自有运力，已成为推进国家能源安全战略的一种共识。预计到2010年，我国大型油轮船队将能承运50％以上进口石油，仅从我国自身的需求而言，VLCC、VLOC存在很大的市场空间。

  认定了市场需求及锁定产品目标之后，凭借着多年良好合作的基础和彼此的信任，中船集团和龙穴造船公司将目光瞄准国内航运巨头———中国海运（集团）总公司等国内大型航运公司。

  深入沟通、密切交流的成果，便是今年6月19日广州中船龙穴造船有限公司的揭牌。根据协议，中船集团公司、宝钢集团有限公司、中国海运（集团）总公司分别按比例持股，共同投资经营龙穴造船基地的核心企业———广州中船龙穴造船有限公司。三家央企强强联手，翻开合力打造华南地区最大造船企业的新篇章。

  “上游我们采用的是宝钢的钢板，下游我们给中海造船，在龙穴造船基地形成了一个国有企业上游、中游、下游共同联手的局面。”中船集团公司总经理助理、广州船舶工业公司总经理余宝山表示，“在国际金融危机背景下，三家央企齐心协力，共同形成了一个产业链，对于钢铁、造船、航运等上下游产业充分发挥自身优势，实现产业联动，形成优势互补、良性互动的产业发展新格局，共度航运、船市‘严冬’具有重要意义。”

  业内人士指出，这是一次有益的尝试，也必将成为成功的范例。据了解，宝钢集团是继投资上海外高桥造船有限公司和长兴造船基地之后，再次投资入股龙穴造船基地；而中国海运不仅给龙穴造船基地送来了首笔订单，还坚定地投资造船项目，显示出上下游产业对我国造船业长远发展的良好信心。

  中船广州船舶工业公司党委书记高烽说，中船龙穴基地内5家船舶企业以产业定位规避了相互间产品同质化趋势和市场上相互的恶性竞争，而更多的体现了互相协作，取长补短，共同发展。

  自2006年10月28日承接首批造船订单以来，龙穴造船公司至今已手持造船订单19艘，共424万载重吨，交船期排至2011年底。“明年一季度，新船订单或将陆续增加。”陈立平表示，在船市危机中，骨干船企只要应对得当，善于在变局中抓住机会，就能激流勇进。