近段时间，大众接连向中国市场抛出了速腾1.4T、最新一代高尔夫和奥迪Q5等车型。这些车型针对的消费群体各有侧重，但在技术上却有一个共同的卖点————“TSI＋DSG”，大众称运用这两种技术能让燃油消耗量比竞争产品降低20％到25％，并同时满足消费者的驾驶乐趣。“T＋G”的组合何以发挥如此这般作用？

  日前大众汽车集团（中国）携手一汽—大众、上海大众启动了“TSI＋DSG探秘之旅”，向外界敞开了位于大连的TSI涡轮增压汽油直喷发动机和DSG双离合自动变速箱的生产工厂。

  “TSI发动机就是运用涡轮增压和缸内直喷技术来提高发动机效率，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲动力。”大众一汽发动机（大连）有限公司的技术人员进一步解释，涡轮增压器利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将更多的新鲜空气压进燃烧室。发动机的工作原理正是将燃烧室内的空气通过汽油点燃，产生爆燃，推动活塞环往复工作。因此进入的空气越多，爆燃产生的力量越大，发动机的动力输出也就越大。

  从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出，燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近。而TSI发动机运用的缸内直喷技术则是将燃油喷嘴喷油器直接安装于气缸内。在大连的发动机工厂展示厅内，记者在技术人员的指导下将一个喷油嘴拔出，可以看到上面六个针眼大小的喷油口。通过这些喷油口，燃油直接喷入气缸内与进气混合，使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高，并且可实现精确点火，从而使燃油充分燃烧，让发动机在同样油耗的情况下动力更强，并减少了尾气中杂质的含量。

  此次一并向外界开放的还有大众汽车自动变速器（大连）有限公司，这间工厂是大众在德国以外的第一间生产DSG双离合自动变速箱的工厂。技术人员介绍，DSG技术最大的特点是不产生任何动力间断。双离合器的应用，让变速箱同时有两个挡位啮合，DSG变速箱在换挡之前，已经预先将下一挡齿轮啮合，因而在换挡时只有快如闪电的切换动作，不产生任何动力间断，换挡过程达到最高效率。与传统自动变速箱相比，DSG可使车辆的燃油消耗降低10％至20％。

  2007年，大众汽车集团（中国）启动了“中国动力总成战略”，希望将上海大众和一汽—大众生产的全系车型油耗和排放降低20％以上。在其总裁兼CEO范安德看来，TSI和DSG的动力组合正是实现这一目标的关键。TSI和DSG在国产车型中搭载运用后，大众今年在华生产车型的平均油耗降幅已达17％。目前TSI发动机的国产化率已达80％，明年初生产DSG双离合变速器的工厂也将正式投产。随着“TSI＋DSG”技术在更多产品上的应用，全系车型油耗和排放降低20％以上的目标已相距不远。