深秋时节，记者与青海省交通厅厅长杨伯让在海拔3684米的当金山垭口会合，一起现场了解公路建设情况。

  巍峨连绵的当金山在青海、甘肃、新疆的交界处，山口以西是阿尔金山，以北是祁连山，向东越过当金山口就进入了青海。这里茫茫戈壁，天空湛蓝无云，一条望不到尽头的笔直公路向柴达木盆地中央不断延伸。

  我们坐在一辆中巴车上，顺着国道215线一路向东，路上不时出现一些运送矿石、煤炭的车辆。

  路有些颠簸。杨厅长说：“这条路已经使用十几年了，再加上这个地区有几处煤矿，过往的车辆较多，所以我们已经开始改建这条公路。同时，在旁边再新建一条公路，与这条翻修后的公路组成一条双向四车道的高速公路，这也是我们青海省公路设计和建设首次采用的‘2＋2’模式。”

  同行的杨应德是这段公路设计的负责人，他介绍说：“我们从2007年7月开始勘测这条路线，在野外连续工作了45天。当时正是最热的季节，尤其是柴达木地区干旱少雨，我们每天都要背着水壶再加十几公斤的设备徒步走十几公里，一天下来我们回到驻地后连饭都不想吃了，但还要整理白天收集到的资料，那45天下来我瘦了整整6斤。”

  “苦是苦了点，但看着我们设计的公路一条条开通，看着大大小小的车辆行驶在平整宽阔的公路上，看着各种矿产资源从青海运进运出，我们感到由衷的高兴，我们就是吃再大的苦也值得。”设计院院长苗广营道出了他的心声。

  在当大（当金山至大柴旦）公路D标段的施工现场，我们看到运送砂石的汽车来来往往，工人们正在加紧施工。我们遇到了正在现场指导的技术员李连亮，这个28岁的小伙子皮肤黝黑发亮，看上去远比他的实际年龄要大。他的眼睛里布满血丝，满脸疲惫，他说：“为了确保工程如期完工，我们每天早晨6点钟就要赶到这里，中午有人送饭过来，直到晚上12点左右才能回到指挥部。虽然很累，但是一想到这条路修通后为当地带来的好处，我觉得再累也值得。”

  高原戈壁，到处都是无边无际的荒漠，黄色成为这片地区的主色调。当远处一片湛蓝的湖水闯入视线的时候，我们感到那样惊喜。

  汽车一路向东行驶。汽车行驶到当大路高泉煤矿立交桥的设计选址处，杨厅长走下车，详细地看着设计图纸，并询问了同行的工作人员关于高泉煤矿的运输量。他考虑到运煤车辆较长，提出在高泉煤矿的路口处尽量加大转弯半径，他说：“我们修路就是为了方便海西丰富的资源能够顺利外运，因此在设计时，一定要考虑与当地的经济发展相适应，把目光尽量放长远一些。”

  随行的海西州副州长于明臻介绍说，“这几年，海西州的路修得多好，作为一个资源丰富的地区，如果没有一条好的运输通道，我们的资源也运不出去，不能保证经济发展。如今，州内纵横交错的交通网已经初见雏形，过不了多久，加快交通基础设施建设拉动经济的作用就会更加显现。”

  3天的时间，我们在公路建设工地上往来穿行，虽感疲惫，但看着一条条即将开通的平安大道，感到非常欣慰。

  汽车慢慢地驶出柴达木盆地，看着路边淡淡的绿色，杨厅长对记者说，“作为交通部门，我们有义务有责任为全省的经济建设服务，应该把资源富集区的交通建设作为重中之重。今年以来，我们在该地区干线公路建设方面完成投资40多亿元，围绕柴达木循环经济区的发展，我们计划投资160亿元用于这一地区的交通建设，力争在3年后使循环经济区的主要通道达到高速化。目前青海的高速公路尚处于起步阶段，现在高速公路里程仅为423公里，今年新开工建设1038公里，到‘十二五’末期，全省的高速公路里程可以达到3000公里，基本可以实现州州通高速。”