朋友，你可曾想到过，北京到天津1个小时能打个来回？如今，京津城际铁路让它变成了现实。

  今年底，武汉到广州的高速铁路将建成通车，你是否相信，1000多公里的路程，3个小时就能到达？

  还有让人不敢相信的，是铁道部党组书记、部长刘志军描述3年后的图景，到不远的2012年，我们从北京坐上火车出发：

  1小时内，能到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛等城市；

  2小时，能到达沈阳、济南、郑州、太原等城市；

  3小时，能到达长春、大连、南京、合肥、呼和浩特、包头等城市；

  4小时，能到达哈尔滨、上海、杭州、武汉、西安等城市；

  8小时内，除乌鲁木齐、拉萨等较远城市外，能到达全国其他所有省会城市。

  届时，还将建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统，形成以上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半小时至1小时的交通圈。发达的现代铁路网初步形成，辐射我国70％的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多————人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的运输服务。

  前景如画。短短数年，“中国速度”让世界叹服。中国铁路之所以能够引领世界铁路发展潮流，关键在于以增强自主创新能力为核心，走出了一条中国特色铁路自主创新道路，从而展开了大规模、高标准的现代化铁路网建设，为国民经济和社会发展持续提供了强大运力支撑。

“中国速度”引领世界铁路创新潮流

  今年10月1日，国庆游行队伍中，60辆各具风采的彩车格外引人注目，其中有多辆彩车采用了铁路造型。天津彩车京津城际铁路动车组设计突出；西藏彩车以高原机车作为牵引；吉林彩车把流线型的“和谐号”动车组设计成基本车身。

  改革开放以来，我国铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目，积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平。特别是党的十六大以来，在科学发展观的引领下，铁道部瞄准世界先进水平，明确提出“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，以增强铁路自主创新能力为核心，全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条中国特色铁路自主创新道路，建立了完全拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。

  高速铁路技术达到世界先进水平。去年8月1日通车的京津城际铁路，列车时速达到了350公里，是目前世界上运营速度最高的铁路。通过京津城际铁路这一“示范线”的建设和运营，在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有中国特色的高速铁路技术标准体系，为建设京沪高速铁路等一大批客运专线提供了有力的技术支撑。 

今年年底，武广铁路客运专线、郑西铁路客运专线将正式投入运营。

  高原铁路技术创造了世界一流水平。“上面火车跑，下面羊吃草”————人与自然和谐相处、加快发展的画面，成为青藏铁路建成运营后最为动人的场景。在解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后，实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。2008年，“青藏铁路工程”荣获国家科技进步奖特等奖。

  机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，铁道部充分发挥政府主导作用，集中全国铁路市场，形成一个“拳头”，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术，在此基础上，通过引进消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有了自主知识产权，使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。动车组技术方面，在时速200公里至250公里动车组技术上，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组技术平台；在时速350公里动车组技术平台基础上，加快新一代高速动车组和高速检测车研发工作，取得重大进展。大功率机车技术方面，通过引进消化吸收再创新，国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用，显示出良好的动力性能和性价比；今年以来，铁路部门组织开展更为先进的6轴9600千瓦大功率电力机车和6000马力大功率内燃机车整车试验验证工作，形成具有完全自主知识产权的大功率机车产品系列。

  既有线提速技术达到世界先进水平。从1997年到2007年，铁路进行了6次大提速，仅2004年的第五次和2007年的第六次大提速，就增加了50％以上的运输能力。特别是通过第六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术，进入世界铁路既有线提速先进行列。目前，与1997年第一次大面积提速前相比，主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩一半以上。

  重载运输技术达到世界先进水平。在大秦铁路采用先进的机车同步操纵技术及大功率机车、大吨位货车制造与使用技术，大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上，运量逐年大幅度增长，2008年达到3.4亿吨，今年将实现3.8亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2008年，“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获国家科技进步奖一等奖。

勇当保增长、扩内需的“火车头”

  2009年9月28日，是一个铁路人值得铭记的日子。这一天，沿海铁路的重要组成部分————甬台温、温福铁路正式开通运营，“和谐号”动车组驰骋东南沿海；这一天，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“四项世界第一”的京沪高速铁路控制性工程————南京大胜关长江大桥顺利合龙；这一天，成渝铁路首次开行动车组；这一天，成都至蒲江铁路、巴中至达州铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、达州至万州铁路电气化改造、成都站扩能改造工程拉开建设帷幕。

  在应对国际金融危机的背景下，铁路加快建设发展，功在当前————为保增长、扩内需、促就业、惠民生作贡献；利在长远————铁路营业里程不断增加，线路质量和技术等级不断提高，从而为人民出行、经济发展等提供可靠支撑和保障。

  2003年以来，经国家批准先后开工建设新线3万公里，投资规模达2万亿元。2009年，铁路全年计划完成基本建设投资6000亿元，安排新开工项目70项，投资规模达1.5万亿元。据测算，完成6000亿元的基本建设投资将需用钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，创造600万个就业岗位，可有效带动相关产业加快发展。

  比如，新中国成立以来一次性投资规模最大的京沪高铁建设项目，目前已有超过13万名建设者参与工程建设；今年京沪高铁建设要确保完成600亿元投资，可带动钢铁、水泥等相关产业提供就业岗位约60万个。

  据统计，京津城际铁路开通1年来共发送旅客2000余万人，带动了京津两地的“同城效应”；合宁、合武、胶济、石太、甬台温、温福等客运专线相继开通运营，武广、郑西、福厦等客运专线年底前将通车运营；京沪、京石、石武、哈大、沪宁、沪杭、贵广、南广、向莆等一批时速200公里至350公里客运专线和城际铁路施工进展顺利。目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。

  沪汉蓉、包西、太中银、龙厦、兰渝等一批跨区域通道项目及西部开发项目均取得重大建设进展。到2012年，我国铁路将新增1.3万公里区际干线，并建成1万公里复线，形成横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络，我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力将成倍增长，并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。

  人民铁路为人民。缓解铁路运输能力紧张状况、解决“一车难求、一票难求”的现象，不仅是广大货主和旅客的期盼，更是中国铁路人“苦干、实干、拼命干”的终极目标。预计到2020年，人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”愿望将真正变成现实。

  今年1月至9月，全国铁路共完成旅客发送11.7亿人次，比上年同期增加5000万人次，增长4.4％；发送货物总量24.6亿吨，完成货运总周转量18472.2亿吨公里。在大幅度增加客货运输能力的同时，铁路部门积极推进发展方式的转变，狠抓节能减排，铁路以占交通行业不到五分之一的能源消耗完成了全社会二分之一的运输量。

  在运输能力十分紧张的情况下，铁路部门通过实行优先安排运输计划、优先配置车辆、优先装车、优先挂运、优先卸车，把90％以上的运力用于煤炭、粮食、农用物资等运输，保证了关系国计民生的重点物资的运输。目前，占全社会85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的，确保了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。铁路部门坚持把“三农”物资作为铁路运输的重点，加大对西部、中部和东北地区的支持力度，有力地支持了社会主义新农村建设和西部大开发、中部地区崛起、东北老工业基地的振兴。

  到2008年底，全国铁路营业里程达到8万公里。我国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路25％的运输量，旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度均占世界第一。到今年底，我国铁路营业里程将达到8.6万公里，位居世界第二。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50％以上，发达完善的铁路网初具规模，铁路在经济社会发展中的作用将更为突出。