第63届德国法兰克福国际车展日前落下帷幕。与处于鼎盛时期的上届车展相比，本届车展的首发车型、参展商与观众人数都出现了大幅缩减。国际金融危机不仅使世界汽车业受到了严重冲击，也推动了世界汽车产业的结构调整，演变出了新的发展方向。

  本届车展向外界透露了哪些新的信息呢？

  首先是国际金融危机的痕迹依然明显。法兰克福国际汽车展是世界最著名，也是最重要的轿车行业博览会。一般来说，重要的生产厂家谁都不愿失去每两年一次的展出机会，这好比是全球汽车行业的擂台赛，谁都不肯主动放弃。

  然而，本届车展无论从规模还是从参展的人数上都无法与上届车展相比。据举办方透露，参加展出的展商有781家，来自30个国家和地区。与上一届2007年车展相比，参展商的数量减少了28％；展出面积缩减到19万平米，比上届减少约15％；参观人数约为75万，而上届观众人数达97万以上。最能说明问题的是一些名牌车的生产厂家，如三菱、尼桑、本田和卡迪拉克等都没有在展会上露面。

  由于全球汽车行业在国际金融危机中受到了重创，如何走出困境是本届车展主要话题之一。

  本届车展透露的第二大信息就是无处不在的创新浪潮和创新意识。用主办方德国轿车工业协会会长维斯曼的话说就是：“用创新的火花走出危机。”在本届车展上，首次展出的新车型有100款，比事先公布的多出了20款。维斯曼断言，“那些在研发上最舍得花钱的企业，将最先走出危机。”

  本届车展透露的第三大信息就是生产厂家开始认真对待环保和节能汽车。据维斯曼称，“目前有100种车型每百公里耗油不超过5升”，这些新款车每公里排放的二氧化碳等有害物质约为130克。不过，这样的排放量与欧盟的目标仍有差距。欧盟规定，到2015年，新生产的轿车每百公里二氧化碳排放平均不得超过120克。而德国在公路上行驶的各种汽车，2008年的平均排放量为165克。可见外部环境已不容许非环保车的生产和销售，更不用说让它们上路行驶了。

  与此相应，本届车展的第四大信息是，电动汽车成为热门。2007年第62届法兰克福车展已将绿色环保作为主要理念加以推广，只是因为当时市场尚未受到国际金融危机的影响，生产厂家还是开足马力生产大型轿车。如今，环保理念已经深入人心，作为市场的风向标，今年车展的主题和重点自然转移到了最环保、最节能的电动汽车上。可以说，所有的生产厂家都把自家研制的先进电动汽车带入展会，并摆放在最突出的位置。

  本届车展透露的第五大信息是，混合动力汽车将是市场上最受欢迎的汽车。业界普遍认为，在全球电动汽车时代全面到来之前，将有一段过渡期，在这个过渡期内，混合动力车将是主力车型。汽油、柴油发动机难以满足环保的要求，电动汽车由于基础设施尚未普及以及其他一些技术上的原因，在2020年之前恐怕难以大批量生产和普及，这就为混合动力汽车提供了生存和发展的空间。

  据了解，无论是电动汽车还是混合动力汽车，走在最前面的是日本汽车厂家，德国紧随其后。不过，作为世界汽车强国和市场的领头羊，德国并不甘心位居次要地位。有报道称，德国联邦政府计划通过“国家研发计划”让大批电动汽车驶上街头，并建立电动汽车“加油站”。德国的规划是，到2020年让100万辆电动汽车在公路上行驶。

  从本届车展传出的另一信息是，目前全球汽车产量过剩，整个汽车业及其产品的调整“才刚刚开始”。加上汽车市场以旧换新刺激政策结束之后，汽车销售将再次面临“寒冬”。有人预计，明年德国的汽车销量将只有280万辆，与今年相比将减少100万辆。