新中国成立以前，全长6300公里的长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。百废待兴的新中国将修建武汉长江大桥列入了重点工程项目。1955年9月，武汉长江大桥建设拉开帷幕。我国桥梁建设者在全国人民的支援下，在苏联桥梁专家组的帮助下，克服困难，精心设计、施工，于1957年10月15日优质地建成大桥。武汉长江大桥全长1670米，为公路、铁路两用桥。它的建成通车，不仅将京汉、粤汉铁路连成一线，形成纵贯神州大地的京广铁路大动脉，而且翻开了中国现代桥梁建设新的一页。

  1968年12月29日，我国自行设计、自行建造的第一座长江上的铁路公路两用桥————南京长江大桥建成通车。大桥是在极其困难的条件下于1960年1月开始正式动工的，新中国的桥梁建设者们自力更生、奋发图强，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。南京长江大桥的建成，开创了中国人独立自主、自力更生建造特大桥梁的新纪元。

  上世纪80年代，随着改革开放的深化，我国的桥梁建设开始提速。建设大军瞄准国际“大跨、轻质、高强”的先进目标，广泛运用现代化管理技术，采用最新技术和新工艺施工，创造出历史上最佳建桥成效。解放前夕，全长5464公里的黄河上仅有济南洛口黄河铁桥、郑州黄河铁桥、兰州“天下黄河第一桥”3座桥梁。从1984年郑州黄河大桥立项的5年间，黄河上建成了郑州黄河大桥、大河家大桥、华龙大桥、包头大桥、白水河大桥、开封大桥、三门峡大桥、长东黄河大桥等数十座特大桥。我国自行设计、建造的第一座斜拉桥————天津永和斜拉桥，成功地采用了10项具有国际先进水平的新技术，引起世界桥梁界瞩目。

  上世纪90年代以来，我国桥梁建设步入快速飞跃发展阶段。桥梁的桥型已由中跨钢梁桥、混凝土梁桥、拱桥，向大跨连续梁桥、斜拉桥、悬索桥、结合梁桥、钢管拱桥发展。1991年建成的杭州钱塘江二桥，是我国首座公铁平行连续梁桥，正桥18孔—联全长1342米，其联长桥跨国内第一。该桥建造中依靠科技进步连创6项国内之最。我国目前规模最大的柔性拱刚性梁连续栓焊钢桁梁特大桥九江长江大桥，桥式新颖、轻巧、美观，设计建造中有11项科技成果刷新国内外建桥纪录。

  2000年10月建成通车的亚洲首座公路、铁路两用特大型斜拉桥————芜湖长江大桥，被誉为“跨世纪标志性工程”。该桥采用钢桁梁低塔斜拉桥式，其设计、建造中运用了20多项国内首创的新技术、新工艺。1999年，该桥正桥钢桁梁实现了无误差合龙，创国际同类桥合龙最高水平。

  21世纪初，我国开始了跨越海湾、海峡的造桥新时代。两座30多公里的超长跨海大桥————东海大桥和杭州湾跨海大桥比翼双飞，用新结构、新材料、新工艺、新设备等一批科技成果和世界一流的工程，创造了世界造桥史上的奇迹。连接南通与苏州两市总长8公里的苏通长江公路大桥以“千米跨越”成为世界第一斜拉桥，是我国建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的超大型桥梁工程，代表了当前中国桥梁建设的最高水平。

  一座座桥梁，创造了一个又一个的世界纪录，不仅完成了我国由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越，也促进了国家的经济社会发展和人民生活水平的提高。

  图一：江西九江向莆铁路东新赣江特大桥施工现场，中铁大桥局的建设者们用饱满的精神、昂扬的斗志表示：为祖国建大桥，我们无比自豪。

  东新赣江特大桥全长27.3公里，是向莆铁路全线最长的桥梁工程，也是全线控制性工程，主跨钢桁梁为国内外同类型桥梁跨度最大，大桥计划于2010年6月底建成。