“自主创新与持续增长”是本届科协年会的主题。9月8日，3000多名来自全国各地、各个学科领域的科技工作者汇聚重庆，围绕如何以自主创新促进经济社会可持续发展这一话题展开交流。

发展绿色、低碳经济

  中国工程院院长徐匡迪院士认为，依靠科技进步大力节能减排，积极参与国际合作，努力发展低碳经济，是我国的当务之急。徐匡迪指出，在1995年我国煤炭占能源的比例接近75％，到2007年已经下降到了70％，石油、天然气、水电、核电的比例增加，这使得我国碳的排放可以减少。所以我国低碳能源的发展战略，首先是要在所有的行业推进节能、提效、减排；二是要实现煤的洁净化燃烧，减少环境污染；三是要发展核能和可再生能源。

  徐匡迪说，我国高耗能工业的节能技术已经有了很大进步。比如我国的电解铝技术位于世界前列，大型电解槽的比重达到了80％以上，这和传统的电解方式相比可以节能5％。除了工业以外，在生产和生活方式中，终端节能的“放大效应”要正确引导消费者行为。半导体LED照明是一个重点节能的途径，如果LED照明占有1/3的照明市场，每年将节约用电1680亿千瓦时。

  徐匡迪认为，加快发展可再生能源，对于我国来说具有重要的战略意义。中国陆地上的风能资源丰富，年发电量可以达到1.4万亿至2.4万亿千瓦时。大力发展可再生能源，走向绿色、低碳经济，是中国实现现代化的必由之路，亦将是一个人口最多的发展中国家对人类社会进步的责任与贡献。

创新发展高速铁路

  铁道部副总工程师张曙光介绍了我国第一条拥有完全自主知识产权的高速铁路———京津城际铁路。他说，中国高速铁路的快速发展，走出了一条中国特色的自主创新之路，希望以京津城际为示范，建立起有中国特色，能够引领世界高速铁路发展的中国高速铁路技术体系。

  据了解，党的十六大以来，以科学发展观为指导，我国铁路坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，组织企业、科研院所和高等院校，构建了产学研相结合的技术创新体系，开展了一系列科学探索和实践，用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了拥有自主知识产权的高速铁路技术体系。

  张曙光介绍，我国2003年制订了铁路网规划，2008年做了调整，按照调整后的规划，再有3年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。

  他说，到2012年，以北京为例，7小时以内大多数省会城市都可以到达。

培养自主创新能力

  中国工程院副院长邬贺铨院士认为，信息通信技术的引擎作用受到进一步的重视，已成为国际竞争的焦点。我国应增强自主创新能力，迎接新一轮信息通信技术创新和应用的挑战。 

  邬贺铨指出，近年来我国信息通信技术发展非常快，与发达国家的差距大大缩短。2007年和2008年，我国研制的超级计算机曙光4000A和5000A分别进入国际超级计算机排行榜的第10名。

  邬贺铨认为，市场虽然不能换取核心技术，但中国的市场对培养自主创新技术是必不可少的。没有市场就不可能完成技术创新。中国的高科技企业要真正发展，在更高层次上参与国际竞争，没有自主知识产权就不可能有市场的话语权。