摩洛哥丹吉尔港位于直布罗陀海峡的丹吉尔湾，航行条件便利，是北非地区货物通过海运出口世界各地的重要港口。2002年，摩洛哥政府投资35亿欧元，建设丹吉尔地中海新港，并在2007年7月开放第一个集装箱专用港口。

  近期，摩洛哥政府正式宣布启动丹吉尔港二期工程建设，除了三个集装箱码头外，还将配备液化天然气接收和再气化设备。根据Marsa Maroc公司同摩洛哥丹吉尔新港管理局签订的投资协议，该项工程预计总投资8.3亿欧元，由丹吉尔新港管理局和Marsa Maroc公司共同出资，其中Marsa Maroc公司出资3.2亿欧元，建成后双方根据出资比例共同享有丹吉尔港二期港口30年的经营权。

  由于国际金融危机的影响，摩洛哥海运业出现了较大幅度下滑。据统计，今年上半年该国集装箱货运量与去年同期相比下降了10％左右，但这一数据要好于全球集装箱货运量下降20％的平均水平。专家分析，这主要得益于摩洛哥海运业主要业务来自“南—北国家”之间的贸易，即非洲国家特别是北非地区同欧洲国家和美国的贸易。同东西方国家之间的贸易线路相比，南北贸易遭受的打击相对较轻。

  据悉，丹吉尔港二期工程设计年吞吐量为500万个标准货柜单位。Marsa Maroc公司总裁穆罕默德表示，二期工程将大大提升摩洛哥在世界海运业的地位，届时，摩洛哥在世界航运业的排名将从75位上升到30位以内，同埃及和南非一起成为非洲三大海运国。此外，摩洛哥政府还表示，将继续加大对丹吉尔港口建设的投资力度，吸引更多的公司投资港口建设，并计划在2015年把丹吉尔港的年吞吐量提高到800万个标准货柜单位。这一吞吐能力将使丹吉尔港跻身全球最大货运港口的行列，成为地中海地区最大的集装箱港口和非洲地区最大的综合性港口，与欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港相当。

  在发展港口贸易的同时，摩洛哥还希望通过丹吉尔港口的便利条件和海运优势，吸引外国投资，充分发展本国经济，将丹吉尔港地区建成以工业为基础的出口中心，并以此促进该国经济相对落后的北部地区的发展。为此，摩洛哥计划在丹吉尔港地区建立总面积达550平方公里的自由贸易区、工业园区和物流中心，并制定了一系列优惠政策吸引外资，包括在自由贸易区内实行免除5年进口税、所得税以及海关费用等措施。截至目前，仅丹吉尔自由贸易区就已经吸引了超过400个投资项目，为该地区提供了40000个就业机会。工业园区近期还同法国雷诺公司达成协议，在工业园区内建立汽车组装工厂，预计2010年该工厂的生产能力为20万辆，到2020年则将达到40万辆。该项目由雷诺公司和摩洛哥政府共同出资，总投资额达6亿欧元，工厂将为摩洛哥创造6000个直接就业岗位和超过30000个间接工作岗位。

  事实上，由于近年来吸引外资成效显著，丹吉尔自由贸易区目前已经没有更多的空间和设施来容纳新的投资项目。随着丹吉尔港二期工程的启动，自由贸易区的扩建计划也随之开始。摩洛哥政府坚信，扩建计划将会吸引更多外资，为该地区发展提供更多的机会。预计到2014年，港口二期工程、丹吉尔港自由贸易区以及工业园区扩建计划将会提供30万个就业机会。

  据悉，为了更好地发挥丹吉尔港对摩洛哥以及北非地区的辐射作用，一条投资3.94亿美元的新铁路也于近期开工，该铁路可将丹吉尔港口与摩洛哥全国的铁路相连接。