108.56万辆，是中国汽车工业协会统计的今年7月我国汽车的销量，这也是连续第5个月我国汽车销量超过百万辆。而在今年前7个月，我国汽车产销已经双超700万辆。在全球汽车市场低迷的状况下，我国汽车市场一枝独秀，不仅为我国汽车产业结构调整带来了机遇，也推动了汽车产业的内涵式增长。

  我国汽车内需市场的启动，与密集出台的产业政策和刺激消费政策息息相关。成品油税费改革、汽车产业调整和振兴规划制定出台、1.6升及以下排量购置税减免、汽车下乡、以旧换新……接连不断的政策，刺激了我国汽车消费需求的释放。

  刺激消费的政策首当其冲影响着我国汽车工业的产品结构。据了解，今年上半年，乘用车对汽车产量增长贡献度达到96.8％。而在乘用车迅速增长的产销量构成中，1.6升及以下排量轿车和交叉型乘用车可谓独领风骚。据统计，国内汽车总销量约40％的增幅来自微型客车和1.6升及以下排量轿车。同时，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年销量排名前十位的轿车品牌中，以1.6升及以下排量为主打的车型达到7个品牌。

  交叉型乘用车可以说是今年汽车市场最亮的汽车品种。7月份销量同比增长103.08％，前7个月累计销售109.06万辆，同比增长59.90％。这一方面反映了汽车产品结构的变化，同时也有力地印证了我国汽车市场结构的变化。作为交叉型乘用车的主要消费市场，二三级市场和农村市场在2009年也全面启动。扩充经销商、布点农村市场、针对农村市场进行产品改造，各大汽车厂商纷纷加大挖掘这部分市场潜力的力度。据了解，长安福特今年所有加入的经销商大部分都布局在二三线城市；上汽通用五菱、长安等企业也纷纷加大网络覆盖面、增加流动服务点、改进升级产品性能，瞄准“汽车下乡”这块大蛋糕。

  无论是小排量车，还是二三级和农村市场，这恰恰是我国自主品牌汽车多年深耕的领域。这部分内需市场的启动，在今年上半年拉动了自主品牌市场占有率的提升。据中国汽车工业协会统计，2009年上半年自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45％，连续6个月保持市场占有率第一。

  更为关键的是，内需的启动，为我国自主品牌汽车企业提供了内涵式增长的难得机会。目前，我国汽车自主品牌正处于从“冲量”到“重质”的关键时期，强大的内需刺激了企业加快自主创新步伐，提高产品竞争力，自主品牌成熟车型密集推出，如奇瑞A3、吉利熊猫、长安悦翔、东风风神等等；与此同时，广阔的市场空间也为自主品牌向中高端转型提供了足够的推动力。今年，奇瑞汽车率先发布其高端品牌“瑞琪”和“威麟”；吉利汽车的豪华子品牌“英伦”与“帝豪”在上海国际车展上发布；东风推出首款自主品牌轿车“风神”；同时，一汽、上汽也在不断强化“奔腾”、“荣威”的品牌影响力和产品成熟度。