一年一度的“绿色交通周”活动近日在新加坡拉开序幕，组织者提出“绿色交通关键在于你的选择”的倡议，除鼓励公众选择搭乘公共交通工具、骑脚踏车或走路等环保方式出行外，也鼓励那些无法避免开车的人士养成良好的用车习惯，或改用环保车辆，尽量减少人均交通排碳量，为保护环境尽一份力。

  多年来，新加坡政府相继推出参与“共用汽车计划”和“环保车税务优惠计划”等多种措施，齐抓共管，努力发展绿色交通，并且取得了良好成效。

  在新加坡，政府对汽车销售的收税很高，个人购买汽车除要支付购车款外，还要缴纳相当于该车公开市场价20％的关税、7％的一般销售税、110％的附加注册费，以及140新元（1美元约合1.5新元）的登记费，高额的购车费用让人们望而却步。由于个人买车成本太高，新加坡近年来兴起了会员制的“共用汽车”模式。会员绝大多数时候的出行都使用公共交通工具，只有当公共汽车或地铁无法直达目的地时，才改租用共用汽车。“共用汽车”模式不但填补了私家车和公共交通工具之间的缺口，还有利于缓解交通压力。在新加坡，规模最大的“共用汽车”组织名为英康共用汽车合作社，该组织在1997年率先推出了共用汽车服务，现有会员5000多名，经营着近200辆共用车。

  随着人们的环保意识日渐提高，新加坡国家环境局于2007年初推出了颇具吸引力的“环保车税务优惠计划”，把环保车主原可享有公开市场价值20％的税务回扣提高至40％，因而吸引了更多车主选购环保车。统计显示，计划推出的一年内，新加坡环保车数量迅速飙升近10倍，从26辆增至248辆，截至今年，数量已经超过1000辆。所谓环保车，是指电动与汽油两用的混合动力汽车、压缩天然气汽车和电动车等。目前，除了车商引进的环保型车外，新加坡国立大学、南洋理工大学和工艺教育学院也研发出了多种电动汽车，并在绿色交通展上纷纷登台亮相，引起了人们广泛的关注。

  除鼓励人们购买环保车外，新加坡政府还用政策手段严控车辆数量。政府规定，人们购车前必须先购买拥车证。自1990年起，政府每年定下拥车证数额，通过对拥车证的严格控制确保每年新增汽车数量不超过3％。一般来说，在确定车型的拥车证总数后，政府以拍卖的方式让想要买车的人来标购有关级别的拥车证；拍卖所得资金，用来资助一个运作有效且又四通八达的公共交通捷运（地铁）系统。通过拥车证等措施，新加坡从上世纪90年代起将每年的汽车数量增长率控制在2.3％，远低于80年代的7％。统计数据显示，目前新加坡机动车总数为85万辆，其中轿车约51.5万辆。

  此外，为进一步保证城市交通顺畅，防止道路阻塞，从1975年起，新加坡政府便开始实施分地区的道路收费体系。1998年，公路电子收费制实施后，每天上下班高峰时段，车辆途经繁华市区和周围路段时，车主需自动缴纳0.5—3.5新元“拥堵费”，有效地控制了特定时间、特定路段的车流数量。 

  据介绍，新加坡环境理事会从2001年开始推出“无车日”活动，两年后改名为“绿色交通日”，后来又扩大为“绿色交通周”。这些年来，新加坡人的环保意识逐步提高，推动绿色交通的工作也日益见效。值得一提的是，当初提出“无车日”的时候，很多驾车者觉得找不到便利的替代交通，很不实际，于是干脆不予理会；改为“绿色交通日”后，组织者不再强调不开车，而是把重点放在减少排碳量上，如此一来参与的人反而增加了。

  今年的“绿色交通周”组织者建议，“尽可能不要一个人驾驶一辆车出行。如果你和别人共用一辆汽车出行，排碳量可减少一半；搭公共汽车的排碳量只是小轿车的九分之一；地铁是十二分之一，若是能骑脚踏车，排碳量则等于零。每个人都应该在自己的能力范围内做出最环保的选择，只要能力所及就应该选择环保车，即使选择一般的汽车，也要定期维修车辆、选择适当的机油、确保引擎顺畅运作、不要超速驾驶等，良好的用车习惯有助于减少耗油量和排碳量。绿色交通关键在于你的选择。”